圖／台北市基隆路、羅斯福路上的「公館圓環」路段，從2018年起，連續7年都是台北市交通肇事熱點第一名。取自臉書「蔣萬安」。 
根據交通部統計資料，位於基隆路與羅斯福路交會處的公館圓環，已連續7年成為台北市肇事道路熱點的第一名。因此3月25日，台北市長蔣萬安正式宣布，將與交通局及專業單位共同研議，決定拆除公館圓環，徹底解決城市的交通安全問題。
循此，蔣萬安稍早特別在臉書發文指出，公館圓環周邊不僅聚集了公館商圈、台灣大學、台灣科技大學等地，還是連結台北市與新北市新店、永和等地區的重要交通樞紐。然而，現有的公館圓環設計，卻使汽機車屢屢發生碰撞事故，同時還成為行人穿越時的斷點及高危險路段，故市府必須非常重視且解決此事。
於是蔣萬安特別率領市府團隊與交通局、水利處等相關機關共同評估，認為改建公館圓環成為正交路口，才能有效改善台北交通事故率。
雖然，拆除公館圓環最原先的規劃是保留公車專用地下道，但考量地下道通風井與抽水設施無法移除，加上下方還有大型自來水管線等基礎設施，因此台北市政府最終決定，改將地下道填平變成平面。
據此，台北市副市長李四川也進一步說明，提到台北市政府過去曾多次研議改善方案，但始終因施工將嚴重影響交通而無法順利推動。不過如今台北市政府已依照程序編列好了預算，終於能準備展開公館圓環的拆除與改建工程。
但蔣萬安不忘強調，這項工程難度，遠比拆除和平新生天橋還要艱鉅，因為羅斯福路和基隆路都是通勤時段車流量極大的主要幹道。
所以他嚴陣以待，也鄭重指示交通局和工務局務必妥善規劃施工時間與工序，盡可能減少施工期間對市民和用路人的影響，同時以人本交通、都市景觀等多個面向來考量，進行更全面的規畫設計。
而針對台北公館圓環確定拆除的消息，過去多次批評該路段設計的Cheap網紅指出，其原本的核心問題在於「紅綠燈＋兩段式左轉＋對不準的標線」的設計過於複雜，並描述台灣圓環不僅讓騎士需要等待紅綠燈，還得等兩次才能完成「史詩級」的兩段式左轉，讓人僅繞行一圈就心力交瘁。
但看到公館圓環的改建計畫圖，Cheap又難掩失望之情，直呼新設計仍存在「反直覺」的特性。例如他表示，未來規劃依舊禁止機車通行，並維持兩段式左轉，這令Cheap不禁質疑「台灣這種反直覺的交通設計到底有什麼好處？」唯一合理的可能解釋是「故意設計難走，為了開罰單補預算」，並提到公館圓環每年都能製造高達約5000張的罰單。
而許多用路人見Cheap該文後也紛紛留言表達意見，有人跟著質疑「為什麼機車還是需要待轉？機車路權不是已經有至少兩個車道可以行駛了嗎？」另有民眾分享在國外的經驗，坦言「之前在歐洲自駕時發現，大多數圓環都不使用紅綠燈。」
有鑑於此，Cheap後續也貼出「標線改造台灣路 ReTWRoad」過去所繪製的公館圓環「渦輪圓環」改善設計圖，認為非常值得台北市政府參考。
該圖裡就借鑒了荷蘭的讓路線與圓環指向線，同時還將小巷直接封閉缺口，如此便可望讓車輛不用變換車道就能完成轉向，充分解決因號誌而塞車的困境。
不過，對於有民眾不買單李四川發布的公館圓環新規劃圖，以及多家媒體報導認為，拆除公館圓環無法有效提升地方道路安全等質疑，交通局稍早也做出了回應。
交通局表示，2024年10月，台北市政府其實就曾為紓解公館圓環車流，而進行模擬研究案，因此李四川公開的圖檔，即是當時的模擬草圖，為當前研議的參考基礎之一。
循此，交通局強調，台北市政府實際規劃設計時，還會持續參考各界的專業意見，致力優化公館圓環的新方案。同時，蔣萬安也於2024年底裁示，叮嚀交通局不能僅考慮紓解車潮，務必以民眾安全為首要考量。
故交通局正依據當前多筆肇事皆為同向側撞與擦撞的情形，重新評估拆除圓環是否可有效降低事故、增進交通安全的可行性。
另外，台北市政府跨局處也在全力合作，積極排除拆除工程的各種困難，如自來水幹管遷移等工程。而目前工程已確定可行，交通局了解後，也即刻加速進行新版人行與車流的動線規劃圖。
綜上所述，相信面對公館圓環即將走入歷史，不僅市民期待地方政府汲取民間的專業建議，打造出真正符合用路需求的交通設計，台北市政府也格外重視此事，致力確保城市各路口的安全性和順暢度，讓市民辛苦繳納的稅金能換得最高的交通效益。
