圖／新竹Big City遠東巨城購物中心。取自臉書「Big City遠東巨城購物中心」。（示意圖） 
新竹市在眾多城市中被點名為最有條件興建捷運的候選者，因為5月25日，一名PTT網友在八卦版上發問「下一個需要蓋捷運的城市會是哪？」引起後續社群的熱烈討論。
留言區中，不少人第一時間都想起新竹市，因為該城市身為全台科技重鎮，卻始終未有捷運系統，實在太不合理，甚至還有鄉民直言「新竹蓋得起也養得起」「只有沒地，但絕對有本錢」。
圖／新竹Big City遠東巨城購物中心。取自臉書「Big City遠東巨城購物中心」。（示意圖）
事實上，新竹縣市雖然還沒有捷運，但早於2023年，縣市政府便提出「大新竹地區輕軌路網規劃」的構想，初步規劃包含紅、藍、綠、橘四條路線，儘管目前尚處於規劃階段，但已被視為可望取代捷運系統的實質方案。
圖／台北捷運淡水信義線。取自flickr。攝影者weichen_kh。
根據目前設計，「紅線」將從新竹舊市區、新竹火車站與新莊車站延伸至新竹高鐵站，全長17.1公里；「藍線」則從高鐵新竹站出發，沿光明六路與光復路一路延伸至新竹車站，總長13.1公里；「綠線」為東西向，連結新竹舊市區與公道五路發展區，全長12公里；而最後一條「橘線」，則深入新竹科學園區，期望降低通勤對私家車的依賴，總長7.1公里。
圖／新北市「三環六線」捷運路網。新北市政府提供。
循此，新竹市政府交通處指出，竹市目前為大新竹地區紅藍線整合可行性研究的主責單位，並已於5月14日與新竹縣政府共同拜會交通部鐵道局，積極爭取中央補助4,600萬元的相關研究經費。
且交通處評估，新竹市共有約45萬人，竹縣則有約59萬人，加上新竹科學園區逾17萬名就業人口，以及地方上的5所大學，整體大新竹地區流動人口可望突破100萬人，因此具備支撐軌道建設的基礎條件，也顯現出對大眾運輸的迫切需求。
圖／新竹市政府交通處表示，已努力向交通部爭取新竹縣市的大新竹輕軌可行性評估研究經費。新竹市府提供。
另外，由於新竹科學園區外溢的交通需求，早已超出現有道路容量，發展軌道系統無疑是改善區域交通瓶頸的關鍵途徑，故新竹市也與新竹縣聯手推動輕軌整合計畫，盼以捷運級規格因應通勤人口的長遠成長。
有鑑於此，行政院已於2024年2月將大新竹輕軌正式納入「桃竹苗大矽谷計畫」。然而，考量紅藍線橫跨新竹縣市，導致規劃範圍需審慎重建運輸模型，加上，跨域行政協調與人事成本近年持續提高，也使得整合作業更為繁複。
圖／桃園捷運。取自桃園捷運官網。
不過整體而言，對於新竹縣市聯手策動蓋捷運一事，交通部鐵道局表達支持立場，並同意以2021年4月18日獲備查的紅藍線整體路網為基礎，續辦整合可行性研究。至於補助金額部分，鐵道局也表示將參考其他縣市前例進行補助評估。
此外，新竹市交通處還補充指出，目前地方政府已依據交通部意見，完成計畫書撰寫與資料整合，預計會在6月底前正式提出補助申請，為後續工程設計與環評階段預作準備，令人高度關注。
但回到PTT該則貼文，其實留言區中，除了新竹縣市受到高度期待外，亦有不少網友點名台中「僅有一條捷運根本不敷使用」，呼籲應加快擴建腳步。
圖／高雄輕軌美術館站。黃菁慧攝。
同時還有人建議，應優先將交通資源投放於最為不足的地區，如澎湖與台南。其中，台南近年確實積極布局，力拚加入捷運城市行列。
如以台南捷運深綠線為例，該線規劃全長約21.3公里，採高架跨座式單軌系統，計畫串聯南科與沙崙科技雙核心，並沿著高鐵橋下往北延伸，行經歸仁、永康、新化、新市、南科，至終點銜接台鐵善化站，一共設置14座車站及1座善化機廠。因此，地方都相當期待能透過該線打造出科技走廊，有效連結南科與沙崙綠能科學城，進而帶動沿線區域整體發展。
圖／台南捷運深綠線將串聯南科與沙崙綠能科學園區。交通局提供。
然而，儘管台南交通局已於5月20日提出「捷運深綠線可行性研究」報告，並獲議會原則同意，但仍須依程序先取得議會同意函後提送交通部，以爭取加速審查。這顯示，台南捷運建設之路依舊漫長，但至少已邁出關鍵一步。
圖／高雄捷運。取自Unsplash。攝影者Qi-Feng Li。
另一方面，亦有網友表達保留意見，質疑捷運建設是否真能為地方帶來整體效益。有人直言「高雄捷運都撐不起來了」「高雄捷運至今沒有一台列車掛滿車廂」，反映出捷運建設在不同城市的推動成效，還需要持續檢討與因地制宜。
圖／台中捷運。台中市政府提供。
綜上所述，從新竹到台南，從線上討論到地方政策，捷運已不再只是單一的交通選項，而是牽動區域發展、產業布局與生活型態的重要支點。
面對各地交通瓶頸與人口流動變化，地方政府在推動捷運建設與路網延伸時，更需回應民眾對宜居生活與移動品質的長期期待。換言之，「下一站」的決策，不僅關乎城市機能的升級，更映照出居民對未來城市想像的共同願景。
圖／基隆捷運路線圖。新北市捷運局提供。
