圖／台灣的世界級地標淡江大橋完工示意圖。新北市交通局提供。 
跨越淡水河河口，即將在2025年底華麗問世的淡江大橋，是由世界聞名的已故伊拉克裔英國建築師——「札哈．哈蒂」（Zaha Hadid）所設計。而其靈感，正來自雲門舞集舞者的跳躍姿態，因此素有「曲線女王」之稱的她，特將斜張橋型以流動感設計呈現，也成為其傑出遺作。
但淡江大橋因主橋段長920公尺，橋塔高211.4公尺，主跨長度達450公尺，故猶如「舞者翩翩起舞」的動感建築設計，興建起來相當困難，著實讓交通部公路局北區公路新建工程分局傷透腦筋。
圖／取自交通部公路局淡江大橋及其連絡道路新建工程官網。
對此，交通部公路局北區公路新建工程分局第三工務段長鄭閔中就坦言，曾有專家學者建議要更改淡江大橋的設計方案，把橋塔的3D曲面直接改為直線。
不過時任交通部公路總局（目前已更名為公路局）局長陳彥伯堅持原始設計，理由是「淡江大橋是我們這一代人的責任，如果我們不做，以後這座橋就不會再推動了」。
因此，淡江大橋非但設計不改，還為了完成再增加經費，並將氣候等影響的天數都納入工期內，決標給工信工程。
但撇除淡江大橋工程發包遇上7次流標，施工期間還在疫情影響與科技廠高薪搶才下，面臨嚴重缺工的挑戰。舉例而言，由於淡江大橋結構為全斷面焊接，因此更講求電焊工的高超技術，所以淡江大橋的中興工程顧問公司監造工程處，除了要設法留住台灣的工班，甚至還跑到泰國選工，再進行人才訓練考照，以解決人力缺口的窘境。
圖／取自交通部公路局淡江大橋及其連絡道路新建工程官網。
另一方面，中興工程顧問公司監造工程處經理劉永輝還提及，期間他們還必須同時緊盯淡江大橋材料船運來台的進度，如以斜拉索鋼絞線為例，因為在奧地利製作完成後，才會陸運到斯洛維尼亞，並從原取道蘇伊士運河走紅海航向台灣，無奈顧及當時國際情勢與海盜因素，便改為繞道非洲好望角，而且為確保工程不受材料匱乏影響，運送時程至少都要提前2個月。
圖／取自交通部公路局淡江大橋及其連絡道路新建工程官網。
除遭逢缺工缺料等難解問題，負責淡江大橋曲面板模施工的知名日本技師平澤純，也承襲師傅打造高屏溪斜張橋的國寶技術，希望藉由台灣兩大橋的成立，象徵跨世代建築工法的延續與創新。
可面對淡江大橋工程難度之高，平澤純直言工程「從頭難到尾，沒有簡單的地方」，不像一般橋梁工程，通常愈做到後期愈上手，即每日的施工作業都是一場全新考驗。
此外，派利日本專案經理黃銘祥亦進一步提到，不僅橋樑的94把斜索由奧地利製造，橋塔的模板還以德國製造原料為基礎，再藉由日本技師的精密加工所完成，且為了確保模板能完美呈現「曲線女王」追求的獨特雕刻曲線，每片模板還均經過多次掃描比對，因此非常耗時費工。
圖／取自交通部公路局淡江大橋及其連絡道路新建工程官網。
而對於工程推動一直不如預想來得順利，鄭閔中也透露，光淡江大橋的主橋塔建設，第1昇層就花了79天工程才完成，接著在上頭，還有52個昇層要做，一度讓團隊士氣大減，不少人都質疑「有可能做得完嗎？」
好在團隊經整合協調，一邊做一邊克服難題，終於讓昇層施工時間漸漸縮短至50多天、20多天，到如今最快7天內就能完成1個昇層，顯示結合多國專業的工程團隊技術日臻純熟，施工效能大幅提升。
換言之，淡江大橋不僅是鼎鼎大名建築師札哈生前的最後藝術品，其還融合德國尖端材料、日本技師傳統技藝與奧地利製造斜索等精湛元素，堪稱跨國合作而生的成果。
