圖／取自Unsplash。攝影者Winston Chen。（示意圖） 
南台灣民眾相當關注的高鐵南延至屏東的路線方案，如今已敲定採用「高雄方案」，規劃路線將沿台鐵路廊進入高雄市區，並進一步延伸至屏東六塊厝特定區。
而背後主要原因，不外乎是考量到高鐵原先從左營岔出，經仁武工業區路線時就會行經石化廠，擔心施工恐造成安全疑慮。此外，交叉路徑恐也比較容易引發技術性的問題，進而影響到高鐵整體的營運風險，故最終採取了高雄方案。
另一方面，從該方案的條件來估算，總長度約25.9公里，屆時高鐵行車時間應約25分鐘，總經費經工程界評估，則可能超過1500億元。
圖／行政院拍板宣布高鐵南延屏東將採「高雄方案」，高鐵路線將延伸至高雄站，最後抵達屏東。取自維基百科。攝影者Foxy1219。
循此，交通部鐵道局長楊正君在2月7日受訪時表示，高鐵南延屏東的綜合規劃作業目前已正式啟動，預計會花1年半的時間來完成。至於第二階段的環境影響評估作業，他則預估需耗時3年。
緊接著，楊正君又進一步說明，2025年8月，高鐵進高雄車站南延屏東一案將選定最終路廊，並同步展開第一階段環評。
圖／行政院長卓榮泰日前出席高雄新車站廣場成圓天棚啟用典禮，表示未來高鐵經高雄站延伸到屏東，將高雄與屏東納為高鐵共同生活圈。行政院提供。
故若一切順利，他期許最快在2028年提報計畫給行政院審核，而整體工程工期抓在約11年左右。換言之，高鐵進高雄南延屏東的計畫，最快要等2039年才可望完工通車。
屆時待正式營運，預計高鐵屏東站每小時會有一班列車，台北至屏東的票價預估落在1575元左右，比目前台北到左營單趟票價1490元，多了85元，約一份便當的價格。
又根據交通部的「高鐵延伸屏東可行性研究報告」核定版內容，至2041年時，高鐵屏東站平日的每小時運量可望來到415 人、假日547人，且通車後，從屏東站到台北站只需104分鐘，比現行台北搭高鐵到左營，再由台鐵接駁到屏東的路線，整整節省了約20分鐘。
圖／取自維基百科。圖片提供者Doraemon。
因此，為了讓南台灣大型交通建設儘早啟動，為地方帶來經濟效應，鐵道局也正在積極規劃，看是否能同步綜合規畫評估，讓高鐵分階段來通車。如研擬先通車到高雄站，再通車到屏東站等可行性，也預估兩者通車時間點差距不大。不過，這一切還有待鐵道局與地方做好事前溝通。
不過楊正君的想法，也是南部許多民眾的願望。因為據專家預估，高鐵高雄站通車後，高鐵左營站將有6成運量會移轉到高雄站，所以就長遠規劃來看，高鐵確實需要第二個主要車站，以強化運輸效能。
故目前鐵道局的首要任務，是想盡辦法降低拆遷帶來的影響。如採用潛盾式工法（一種地下隧道施工技術），其影響程度就會比過去進行鐵路地下化工程來得小，能減少對周邊環境與居民的不便。
圖／取自YouTube「台灣解碼中」。
圖／取自YouTube「台灣解碼中」。
值得一提的是，北台灣也有高鐵北延宜蘭的計畫正在推進，預估2025年的第三季就能完成二階環評，最快在年底前即可提報行政院。
而且，相信有在關注高鐵北延宜蘭的人都知道，該計劃原本討論4個高鐵宜蘭站的方案，包括四城車站（宜蘭縣礁溪鄉）、宜蘭車站、縣政中心（宜蘭縣宜蘭市）與羅東車站，但因為各有利弊，無法讓各方達成共識。故行政院後來又研擬高鐵宜蘭站位置的第五案，即所謂的折衷方案，並搭配共構台鐵宜蘭新站，使轉乘接駁能更加便利。最終方案資訊如下：
| 項目 | 內容 |
|---|---|
| 選址位置 | 宜蘭市環市東路和台9線附近。 距離縣政中心以南約350公尺。 |
| 路線規劃 | 全長約59.3公里（五個方案中第二長）。 工程經費初估1,880億元（五個方案中第二高）。 |
| 優點 | • 位於宜蘭市與羅東鎮之間，平衡溪北及溪南發展。 • 採用區段徵收方式，地主可參與開發分配土地。 • 容易新闢聯外道路。 • 不與鐵路高架共構，不影響宜蘭鐵路高架化進度。 |
| 缺點 | • 位於縣政中心人口密集區南側，影響人數較多。 • 路線長度與工程費用較高。 • 徵收範圍內62%為特定農業區。 • 位於易淹水區域，需加強排水系統。 |
表格製作：《城市學》
只是行政院核定後，預估後續還有設計發包等作業要處理，同樣得等上1年半至2年以上才可動工，工期推估亦要9年到10年之久，因此整體而言，花費10年以上也是跑不到的。
圖／宜蘭鐵路。取自Unsplash。攝影者chi liu。（示意圖）
至於台灣人都關心的「環島高鐵」，是否成為鐵道局下一階段推行的目標？楊正君則回應，這的確是一個美好願景，但現在手上有很多工程要加緊腳步來推動，一切都得等高鐵北延宜蘭與南延屏東的開發進程上軌道，並順利通車，再依照屆時運量等情況來有效評估，現在討論，似乎還言之過早。
