有「台灣最美公路」之稱的南迴公路，拓寬改善工程自2011年施工以來，除2019年底台東端正式通車外，後續的屏東端10公里工程，目前終於已完成3公里，剩下最後雙流至新路段的7公里作業，令當地居民興奮不已，因為根據公路局南區養護工程分局表示，2028年就可望真正實現南迴公路全線通車的願望，而且屆時鄉親往來台東至屏東，預估能再縮短5分鐘車程，同時對於想前往高雄的民眾，一日來回也不是夢！

台灣最美公路拓寬工程只剩7公里！南迴公路讓台東30分鐘到屏東

南迴公路北起台東市，途經台東太麻里鄉、大武鄉、達仁鄉、屏東枋山鄉，南迄屏東獅子鄉草埔村，全長100.7公里，全線可說橫跨台東與屏東兩端，是當地民眾非常重要的交通幹道。

無奈過往受天災衝擊，加上路線多彎，而且路窄等不良條件，使東西往返的民眾非但不便，甚至還有些危險，更發生交通屢屢中斷的情況，嚴重影響民生日常與商業生計。

圖／取自臉書「南迴公路路況查詢」。

但同時也因為南迴公路比台灣其他橫貫公路的彎度和坡度都還要大，尤其楓港至達仁間屬於山地路段；達仁到台東間則為平地路段，而位於屏東與台東交界的壽峠（常稱壽卡），便是南迴公路的最高點，海拔478公尺，所以汽車駕駛行駛於南迴公路上，通常會因一路依山傍海，除了感到前方視野遼闊外，還會有一種不斷朝海中開去的美麗錯覺，因而有了「台灣最美公路」之稱。

只是不得不說，壽峠附近連續不同角度的陡彎，很可能導致駕駛暈車現象，外加靠海氣候較不穩定，容易起霧或下雨，造成駕駛視線不佳或道路濕滑，因此昔日也釀出一樁樁自撞、擦撞等意外交通事故。

圖／取自臉書「南迴公路路況查詢」。

故政府為提供民眾更好的道路品質，幫助地方完善交通建設，以促進沿線鄉鎮的經濟，進而提出拓寬改善工程計畫，並於2011年啟動工程。其中，台東端就於2019年底順利通車，只剩屏東端部分路段尚未辦理拓寬施工。

而如今，南迴公路拓寬工程終於再傳好消息！根據南區養護工程分局（簡稱南分局）副分局長王慶雄表示，屏東端草埔至丹路段10公里拓寬改善工程，目前已完成丹路段3公里外環路段，剩雙流至新路段的7公里尚未辦理拓寬。

圖／取自臉書「南迴公路路況查詢」。

故南分局為加速工程進度，特別向交通部爭取到57億元經費，並將工程標案拆分二進行發包，預計2025上半年第一標就可發包完成，並且最快在今年底進場施工。

其實，南迴公路拓寬工程能有今日的進度，真的得來不易，全靠南分局持之以恆的努力，一再克服施工瓶頸，並接連完成辦理環評、設計及用地取得等費時作業，才逐步完成草埔至雙流及新路外環，這一段共3公里的拓寬工程。

圖／台1線與台9線在枋山的交會處。取自維基百科。攝影者Pbdragonwang，CC BY-SA 4.0。

南迴公路最快2028年全線通車！台東與高雄可望形成一日生活圈

而針對雙流至新路段還未拓寬的7公里，南分局也進一步說明，表示該路段設計除了會以線形優化來提升速率外，道路寬度配置目前則規劃18米，並設有雙向各2車道與1慢車道。

至於南迴公路總體工程，南分局也指出，最快2028年就能真正實現全線通車的願望，直接再縮短台東及屏東往返5分鐘的車程。

圖／台東與屏東位在壽峠的縣界碑。蔡炆璇攝。

換言之，過去南迴公路還未拓寬前，台東往返屏東車程約1小時，目前減少至35分鐘，若加上未來雙流至新路段的7公里的拓寬施工，屆時整條公路不僅能大幅提升品質與用路安全，台東及屏東往返時間也能來到半小時，為沿線地區的經濟發展帶來莫大助益。

另一方面，當南迴全線拓寬通車，再加上楓港至水底寮的道路改善，台東與高雄成為一日生活圈，也終於不再是居民的玩笑話了！