圖／屏東墾丁大街。張智傑攝。 
據公路局規畫，屏南快速公路屬4線快車道，車速可達100公里。而路廊則預計從竹田台88快速公路終點一路往南延伸至恆春北側台26線，沿途將經過屏東平原東側直到枋寮，爾後再繼續往南建設，沿山側丘陵區再經枋山、車城銜接到恆春鎮北端，共計沿線設置8個交流道，能一口氣服務潮州、萬巒、新埤、春日、枋寮、枋山、獅子、車城及恆春等鄉鎮。
此外公路局還補充道，由於屏南快速公路路線綿長，光隧道和高架橋建體就占76%，因此全案在行政院核定後，還會進行綜合規畫與環境影響評估等作業，之後再進行第二階段環評，所以建設時間較久，初估為4年。
圖／屏東墾丁海灘一景。張智傑攝。
不僅如此，加上屏南快速公路完成綜規與環評核定後，用地取得與細部設計也預估得花上2年時間，工期約5年，所以考量到屏南快速公路對恆春半島來說獨具經濟效益，行政院長陳建仁南下視察並宣布拍板定案時特別表示「接下來興建也要秉持前院長蘇貞昌衝衝衝的精神，朝縮短工期目標邁進。」
面對屏南快速公路讓地方居民期盼許久，屏東縣長周春米及立委徐富癸也樂見其成的表示，屏南快速公路是環島快速公路網重要的拼圖之一，不僅能加速農產品運送、促進地方觀光能量，對於台灣城鄉均衡發展也十分有助益。
圖／取自Unsplash。（塞車示意圖，非內容畫面）
對此陳建仁也提到，屏南快速公路一落成，即可大幅縮減屏東竹田至恆春鎮原來30分鐘的車程，尤其是假日，當地龐大車流經常塞車堵上85分鐘，如今有了屏南快速公路，未來駕駛便可避開86處路口，省下「等900秒紅燈」的煎熬，為恆春民眾開啟醫療急救時間的救命路。
同時，屏南快速公路還可幫助恆春半島快速串聯西部高快速公路與東部地區道路，進一步連結國道3號與台88線，整體來說，對屏南醫療、運輸和觀是三管齊下的效益。因此陳建仁最後不忘承諾，政府與縣府將竭盡所能的攜手合作，助地方重大交通建設早日開工到完工，這也是父母官該做的事。
其實早在2023年之際，對於屏南快速公路底定從潮州延伸至恆春路廊的方案，大家幾乎都雙手贊成，少數反對聲音主要是針對道路設計。因為民眾憂心，南下恆春的台1線、台26線就因為是單向2車道，所以不緊假日常塞車，一有車禍，車潮也動彈不得。因此屏南快速公路若也規劃為單向2車道，恐怕將步上後塵。
圖／屏南快速公路預計從台88快速公路終點「竹田」往南延伸至恆春鎮北部，總長65.55公里，經費約1744億，工程最快於2年內動工。公路局提供。
儘管當時公路局回應，若將道路設計改單向3車道，預計會多出1000多億的經費，會對整體計畫期程帶來影響。不過如今為帶動地方建設，使台灣環島路網成圓的更漂亮，政府與屏東縣府仍聯手突破經費考驗，讓恆春半島燃起一線觀光商機與生活機能更完善的契機。
最後值得一提的是，其實除屏南快速公路外，國道10號里港交流道延伸新威大橋新闢公路也已於112年12月12日動工，高雄屏東間東西向第二條快速公路則進入二階環評階段，因此周春米開心的表示，未來這3條快速公路再配合高鐵延伸屏東，以及高雄捷運延伸新園東港林邊線，屏東重大交通建設將逐步到位，所以縣府會持續緊盯進度，落實交通平權，以促進產業及觀光發展。
圖／除屏南快速公路外，國道10號里港交流道延伸新威大橋新闢公路也已於112年12月12日動工，高雄屏東間東西向第二條快速公路則進入二階環評階段。屏東縣政府提供。
