圖/彰化伸港三姊弟車禍事故路段。取自 Google Maps街景。 
於2月22日發生的彰化三姊弟返家車禍引起各界關注，對此，常為路權發聲的網紅Cheap就在貼文指出「行穿線不是有就好」，並分享事故現場駕駛視角，點出駕駛可能會因為告示牌及植栽遮檔視線，建議應該加快速度，健檢全台的行人安全措施，如「行穿線退縮」「路口人行道外推」「行人庇護島」，而不是整天要行人舉手，要不然就是敬禮。Cheap 認為「工程做得好，就可以減少很多悲劇」，同時，也擔心官方後續作法僅會加裝測速照相，而不會有其他行動。
圖／網紅Cheap點出斜的行穿線可能釀成危機。取自 Cheap FB。
圖／Cheap分享事故路口駕駛視角。取自 Cheap FB。
交通 YouTuber 火花羅也透過粉絲專頁「第四維度 Photography」，針對這場事故路段列出5大問題：該路段為標準最爛的4線車道、缺乏人行道、缺乏行人庇護島、行穿線應加強補助燈照明等設施、沒將行穿線退縮。
火花羅分享事故發生地點街景圖片，有網友從圖片中發現該地斑馬線塗塗改改、斜長的行穿線提高了行人被撞的可能，更有網友回覆其實全台還有更多地方的行穿線也是這樣，讓人擔憂。
圖／火花羅分享事發地點行穿線照片。取自 第四維度 Photography FB。
另外，從道路幾何設計的角度分析台灣交通的盲點的粉專「標線改造台灣路 Reform Taiwan Roads」認為道路安全設計沒做出來，就會不停的有人受害，台灣的路普遍來講太寬，這樣就容易出事，但也因為路很寬，所以有很多空間可以改造！並透過圖像設計提供美港公路與建國路口的改善建議，包含規劃庇護島、新增路面邊線、設計「正偏移」的左轉車道等等。
圖／標線改造台灣路 Reform Taiwan Roads 提出道路改善建議。取自標線改造台灣路 Reform Taiwan Roads FB。
在道路設計討論社團「反攻大路」中，有網友貼出相關法條《道路交通標誌標線號誌設置規則》第185條：「枕木紋行人穿越道線，設於交岔路口；其線型為枕木紋白色實線，線段長度以二公尺至八公尺為度，寬度為四十公分，間隔為四十至八十公分，儘可能於最短距離處銜接人行道，且同一組標線之間隔長度需一致，以利行人穿越。」並質疑該路段道路規劃若要做斜長設計，應該要有相關改善配套，點出：「今天也許因為這裡是兩條省道的交叉路口，為了配合路口線型所以將行穿線作斜向設計，但是不是可以做一些改善？把人行道加寬、車道接近路口時縮減車道或收窄、路口轉角路緣推出、設計行人庇護島(都有中央分隔島了，還不做庇護島？)，是不是就可以有效縮短行人的行穿距離，進而減少行人穿越路口時的秒數？」
圖／道路交通標誌標線號誌設置規則第185條說明。取自全國法規資料庫。
針對事發地點道路規劃問題，曾任警察大學交通系副教授的消基會交通委員會召集人李克聰認為，斜高路口的行穿線通常也是斜的，但這會拉長行人穿越時間也有視線死角，導致人車衝突，也容易讓高齡者或行動不便人士，斑馬線走一半變成紅燈，指出「行人穿越線最好能90度正視，才不會有死角」，而行穿線退縮到多少距離，需要現場實際勘查量測。
李克聰指出，行穿線退縮唯一可能影響是行人過馬路位置離路口有段距離，但這樣穿越馬路才安全。如果是高齡者社區，也可評估設置庇護島，讓穿越馬路一半仍有安全空間，且行穿線和路口退縮後，設置庇護島也比較不怕轉彎車輛反應不及碰撞。並強調，政府應宣導行人遵守號誌、車輛行經路口減速慢行，也可研議科技執法或其他方式對經過路口未減速車輛開罰，且車輛即使是綠燈，遇到行人闖紅燈或走到一半變綠燈，也要停讓行人。
公路局也針對此次事件說明，公路局表示，行穿線退縮等檢討主要是在路口車輛轉彎時有視覺死角，就要做行穿線退縮，該起事故為車輛綠燈直行肇事，4個路口都有設置路燈，不過工程分局將會邀集專家學者、地方警察及交通關到事故路口會勘，針對人行空間（行人穿越道、行人庇護島、人行道）等設施的設置進行評估。並提到，公路局轄管號誌化路口有7600多處，去年優先針對111年度662處曾發生行人事故路口進行改善，包括行穿線退縮、增設行人庇護島等；18500餘處非號誌化路口改善也已完成1741處，劃設停讓標誌標線或增設號誌，讓路權有區隔。
公路局彰化工務段與彰化縣警局於事發隔天2月23日上午到場會勘，初步沒有發現道路標示標線與號誌有相關問題。公路局彰化工務段長陳禎康表示，近日將再邀集相關單位討論行穿線退縮，或是行人庇護島的設置，將會優先改善伸港建國路與美港路口，也會全面體檢伸港、和美、線西一帶的台17線與美港公路。
本次事故發生，各界除了希望在醫院的姐妹能夠早日康復，也期盼政府能夠正視道路設計與交通安全問題，避免因規劃不佳或無照駕駛等問題，讓憾事再次發生。
