作為鄰接台北市的行政區之一，新北市淡水區發展早，近幾年甚至作為衛星城市而開始有大量建案開工、完工，分散首都圈的居住需求，人口已逼近20萬，是全國主要的人口移入區。但長年以來，淡水聯外道路僅有中正東路一條，也是主要的交通幹道，導致每逢上下班、假日時段塞滿車潮，幾乎沒有所謂的「離峰時段」，也突顯出淡北道路的重要性。在經過28年的無數挑戰與審查，終於在2月2日舉行動土典禮，預估在2029年完工，將給淡水居民更好的生活環境與更便捷的交通。 

淡水人等了30年，「救命道路」終於動工

淡北道路全長5.45公里，規劃為雙向4車道，總經費103.4億，中央原核定負擔37.18億工程費，日前行政院已核定修正計畫，中央負擔提升到59.02億，其餘44.38億由地方政府負擔。

淡北道路北起淡水區台2線淡金路與中正東路交叉路口，南接北投區大度路並且以高架橋跨越立德路。未來通車後，淡水地區要進入台北市的車流將獲得有效分流，不需要再塞在中正東路上，可以從紅樹林一帶直接跨越竹圍地區直接進到北投區的關渡一帶。

另外，再結合已開工、連接台64線的淡江大橋，等同幫要出淡水且目的地不是台北市的車流另闢道路，避免所有車輛都要進入台北市再往外出去，舒緩車流壓力，雙管齊下預期將會讓淡水有更方便的交通機能。

有鑑於此，未來淡水除了居住品質將獲得提升外，產業發展預料也將因此得利，有更好的發展願景。

新北市長侯友宜表示，淡北道路計畫從開始推動至今已逾28年，期間歷經無數挑戰與各項審查，市府團隊和在地民代攜手努力克服。有淡水「救命道路」之稱的淡北道路，是打通北海岸台2線交通命脈的道路，讓大淡水地區居民脫離交通夢魘。

侯友宜指出，淡北道路串連新北市與台北市，以分流原則增設路廊，可以有效提升道路容量與運輸效能，同時規劃人本環境的改造、大眾運輸導向與智慧交通管理等策略，達到增加區域交通服務效能，未來可串聯淡海新市鎮及北投士林科學園區。

新北市政府表示，在淡海輕軌綠山線於2018年通車後，正在施工中的淡江大橋、開工的淡北道路，將健全北海岸交通網絡，未來將結合台北港，串聯淡水、八里、林口地區，成為北台灣得天獨厚的海陸重鎮，進而發展智慧製造及物流中心，提升周邊腹地產業加值。

圖／來往淡水和台北市間的民權路、民族路口經常塞車。取自新北市政府官網。

淡水車潮塞進士林北投，居民憂慮成「下個內湖」

但另一方面，看向淡北道路的北投端，位於大度路一帶，鄰接承德路、大業路，此範圍在上下班尖峰時段本就是交通壅塞區，未來淡北快速道路落成後，淡水「進城」的車流將全部由此進入到台北端的大度路。北投居民對此抱持懷疑態度，也是淡北道路延宕多年的原因之一。

另外，士北科技園區也正如火如荼動工，工廠正式入住前住宅大廈就一棟一棟蓋，未來勢必也是下一個人口發展重鎮，再加上淡水來的車流，讓在地居民不禁憂心，過往宜居的士林、北投，會成為「下一個內湖」。

面對居民的擔憂，台北市交通局長謝銘鴻說，以新北市提出的規劃報告來看，道路服務水準的惡化沒有居民想像的那麼恐怖，無論如何都會維持在D級以上。主要的手段就是用匝道儀控、號誌等方式，且淡北道路銜接大度路端也從2車道變1車道，再加上紅綠燈控制秒數批次通行。謝強調，主控權在北市府，可降低衝擊。

淡北道路大選完後動工，2026新北市長前哨戰提前開打？ 

儘管2024大選剛結束，但淡北道路的開工，也成為政治人物的角力議題。立委蘇巧慧指出，為了緩解淡水到台北市區的交通壅塞，淡北道路一直被視為最重要的解決方案之一。

圖／取自新北市政府官網。

蘇巧慧提到，原規劃將造成台北市端的交通更加壅塞，因此遭到台北市端的里長群起反對，「新北市府和國民黨的民代提不出方法，卻一再要求中央儘快核定，絲毫不理會台北市民的激烈反彈」，好在時任行政院長的蘇貞昌、交通部長王國材以及北投區立委吳思瑤的努力下，才終於迎來動工。

而國民黨立委洪孟則表示，淡北道路2020年1月就通過環境影響評估，民進黨政府到現在還是說不清，為什麼中間交通部同意、國發會同意，但中央批准的公文卻擱置行政院，晚2年半核准，就是工程經費多增加20幾億、以及人民飽受多2年塞車的痛苦，「誰在卡淡北聯外道路，大家心裡也都非常有數！」

有趣的是，蘇巧慧在新北市深耕多年，被視為接下來有機會挑戰市長大位的潛在人選，儘管選區不在淡水，但發文針貶淡北道路的規劃歷程，目的不言可喻。而洪孟楷則在剛結束的2024年大選中，拿下立委全國最高票，地方經營有成，要跳級競爭市長大位未嘗不可。2人先後就同議題發言，頗有隔空交鋒的意味。

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