圖／取自Unsplash，攝影者Moralis Tsai。 （示意圖） 
台南市交通局指出，由於舊城區有不少道路的路幅小、路旁又有停車格，兩段式左轉還要先停靠到右側路旁待轉格，切換車道險象環生，因此經過搜集專家學者、公民團體等相關單位意見後，決定推動。
交通局研議，會以擇定路段試辦方式逐步推動，目前尚未決定試辦地點。另外，道路上仍會保留待轉區延續民眾已習慣的左轉行為，同時加強標誌標線設施與安全行駛行為宣導等配套措施。此外，試辦期間將密切監控各路段車流狀況，並滾動檢討調整各項作法。
交通局長王銘德說，目前優先盤點原市區及永康區的幾十條路段，但分布零散，有些很短僅300、500公尺，未來試辦會朝整個路段來考慮。已挑選出2條路段，不過還在做最後的定案討論，因為各種道路的情境都要考量進去，像是有無實體分隔島、有無號誌化標線路口，甚至是有無左轉專用道等，都要考慮到。
雖然台灣身為機車王國，一張台北市重陽橋的車瀑圖全球知名，但相較於冠居全球的機車密度，台灣的機車族權益，卻不是最好的。尤其，兩段式左轉滿佈城鄉街道，更是讓機車族怨聲載道，此政策的存廢長年下來一直都有不少爭執。
圖／台灣的機車密度居冠全球，蘇義傑攝影。
過去也有較為激進的民間機車權益團體發起「待轉大富翁」行動，號召百輛機車不斷在同個路口重複待轉，訴求取消強制兩段式左轉，並開放機車內側左轉限制。
根據交通部統計，今年1到7月交通事故死亡人數 1789人（平均每日約8.52人），其中有高達6成3、1138人是機車事故。若進一步細分，25到64歲的成年人，死亡人數541人；18到24歲的年輕人，死亡人數150人；65歲以上高齡者，死亡人數416人；13到17歲未成年者，死亡人數31人。
除了使用者基數多帶來的高事故發生率，還有什麼原因的是導致台灣機車事故多、死亡率又高的因素？道路規劃不良、落後的交通法規甚至是駕駛人的素質，都是眾多影響因素之一。
交通部在今年4月的道路安全說明會中，提出改善機車交通環境原則及作法；針對開放直接左轉一事，部長王國材認為，為體恤高齡者和不習慣行駛於內側車道的機車族，直接左轉反而容易造成路口徬徨的危險，「機車兩段式左轉仍為原則」。
但部分機車左轉量大、待轉區無法容納的路段，若強制要求機車待轉反而容易發生危險，因此以安全為原則因地制宜，建議可以直接左轉，但同樣仍會劃設待轉區，因應有需求民眾。
圖／取自Unsplash，攝影者Poh Soo Donald Soh。（示意圖）
王國材也認為，過去覺得機車不宜行駛快車道，但反而發生公車、大型車與機車爭用外側車道的問題，險象環生，經檢討後，基於安全考量，某些地區依地方交通特性，可開放第三車道。
儘管不會取消機車待轉區，但交通部也彈性規劃，若路口的左轉量大、不易設待轉區或已開放第3車道直接左轉等，3種樣態，地方可因地制宜，唯需要注意道路連貫性，避免同一條路前個路口要兩段式左轉、下個路口不用，可能造成混亂。
機車一直是台灣人最依賴的交通工具，在地狹人稠的台灣，便捷性遠高於汽車；且不論政府怎麼樣宣導要用大眾運具取代，也難以取代國人對於機車的「熱愛」。也因此，機車族群的權益更需要被關注，交通觀念、法治、道路規劃等也應該與時俱進，才能在追求便利的同時增進安全性。
