圖／多年來台灣交通已成亂象。取自Unsplash。攝影者James Coleman。（示意圖） 
這次的「還路於民大遊行」恰逢選舉年，包括民眾黨總統參選人柯文哲、國民黨總統參選人侯友宜等，都將到場發表談話；另外，雖然民進黨身為執政黨，但仍由秘書長許立明率黨內民代、幕僚出席，呼籲行人不分政黨，期許朝野政黨共同努力完善修法。
今年1到5月交通事故共發生16萬8413件，22萬6047人受傷、有1309人在事故後30天內死亡，等於平均每天有8.72人因交通事故身亡；其中，機車騎士死亡824人占大宗，路口事故死亡571人、高齡者死亡517人、酒駕事故死亡112人。
圖／今年1到5月，平均每天有8.72人因交通事故身亡。取自Unsplash。攝影者James Hunt。（示意圖）
若把範圍拉大，2021年發生35萬8221件交通事故，47萬6304人受傷、30日內死亡數2962人；其中，機車事故死亡人數高達1808人，行人事故死亡410人。2022年發生37萬5632件交通事故，49萬8887人受傷、30日內死亡數略微上升到3085人。
機車事故死亡人數也上升到1954人，行人事故死亡則有394人。
事實上，近年來政府大力取締、重罰酒駕，確實有所成效，酒駕造成的意外身亡有一定程度的下降。但酒駕僅是交通事故的其中一種樣態，關鍵在於駕駛人的觀念不足、駕駛行為未改善，因此交通事故案件數仍居高不下，連帶死亡數再次攀升。
為了徹底改善台灣的交通問題，交通部宣布訂定跨部會的「行人交通安全政策綱領」，透過短、中、長期計畫，貫徹改善行人交通安全的決心，此外也清楚訂出道路交通事故死亡人數要在2030年前降低30%的目標，並以「零死亡願景」（Vision Zero）邁進作為最終的目標。
在短期部分，最重要的是「道路交通安全基本法」的立法。交通部長王國材說，此法是參考日本在1970年制定的「交通安全對策基本法」，讓日本的交通死亡人數從1970年的1萬6765人，到了2021年來到2636人、降低了84.3%，並編列4年400億「永續提升人行安全計畫」，進行行人交通工程改善。
圖／交通部訂定跨部會「行人交通安全政策綱領」，以維護行人安全。取自Unsplash。攝影者Kristina Knut。（示意圖）
中期目標則是要依據「道路交通安全基本法」規範，中央每4年訂定「國家道路交通安全綱要計畫」、部會每年訂定「年度道路交通安全推動計畫」、縣（市）每年訂定「年度道路交通安全執行計畫」，分層分級、協力合作改善交通安全。此外，也要強化汽車、機車考照機制，進一步落實訓練。
長期目標則是要推動「道路交通安全檢核機制」，把道路安全變成常態性機制，檢核每個路口是否有危險、主動發掘潛在危險因子，有危險就必須加以改善，進行預防性改善，建立規劃、設計、興建與營運之道路安全管理及檢核制度。
事實上，道路安全、行人安全的問題每個國家都會碰到，也因此常被做為一個國家先進與否的指標。根據統計，近年來台灣的交通事故死亡率雖然略有改善，但仍高於OECD經濟合作暨發展組織國家4到6倍。
以日本來說，人口數是台灣的5倍，但2022年日本交通死亡人數為2610人，創下史上最低紀錄。
圖／日本在2022年交通死亡人數創下史上最低紀錄。取自Unsplash。攝影者Jezael Melgoza。（示意圖）
而韓國在2010年時，每10萬人的交通事故死亡率是11.1人、當時的台灣則是14.3人，交通安全狀況不比台灣好上多少。只是，相隔10年後，韓國可以在2021年砍半至5.26人，而台灣卻依舊有12.67人。
為何韓國能做到？關鍵還是在於願意大刀闊斧改革。除了在全國實施的市區50公里、學區30公里的「5030」限速規範外，韓國也積極推行「行人優先道路」，大幅拓寬行人步道、縮小車輛使用空間，形塑「以人為本」的交通文化，對比台灣仍是「車流效率」至上的設計，韓國能成功洗刷污名不是沒有道理的。
