圖／取自新加坡交通部官網。 
謝銘鴻分享考察印象深刻之處，陸路交通局規劃Silver Zone，選擇高齡者較多的社區、交通意外事故好發地等處，調整道路設計。
「改良最大的精髓是減速」，設計彎曲道路或圓環轉向讓車輛減速，也能縮短長者穿越道路的距離，行走時間相對減短，保障安全。
他進一步說，在Silver Zone違規的處罰要比一般道路還要高，畢竟用路人進到該區時，得要尊重當地民眾、長者、身障人士等，據星國資料顯示，政策實施後，交通事故率確實降低。
話鋒一轉，謝銘鴻認為台灣的概念是以車為主、追求速度，車道愈寬且筆直愈好，用路人若遇有人突然跑出來，煞車不及且撞擊力道更高，直言民眾一定要慢慢扭轉觀念，各國城市因應高齡化社會到來，應慢慢朝向新加坡這樣道路設計。
圖／取自新加坡交通部官網。
他表示，新加坡住商分離，較容易找到社區道路去規劃，反觀台灣住商混合，幾乎每個地方都有長者居住，有些建物高樓層是公寓式住宅，低樓層店家會有停車卸貨需求，若將道路縮小，業者臨停卸貨恐釀塞車。
因此北市要規劃類似道路設計，還要在找尋適合社區示範，以降低商業區影響。
謝銘鴻說，北市友善行人推動通學巷、通學步道，目前尚未做到路型改善，也透露返國後，已經請交通管制工程處同仁尋覓一處社區做示範，「勇敢嘗試做這樣的道路減速設計」，強調一定要跟地方里長、社區溝通。
他不諱言，很多里長、民代仍是抱持車速不快就會塞車的思維，交通局友善長者之餘，會考量適度車速，不致於發生塞車，如何使兩者達到平衡是未來努力方向。
圖／取自新加坡交通部官網。
謝銘鴻此行還有兩大印象深刻，一個是新加坡沒想像中的熱，城市綠化使其直覺感受舒適，「2030綠色計畫」目標尖峰時段的大眾運輸使用率達75％，則與控管私人運具的擁車證、塞車費制度有關。
反觀台灣現況約61%，車輛總量管控是中央在做，北市若要實施有難度，但能利用1200定期票等使用上誘因推動。
他也提及，新加坡為鼓勵民眾走路去搭大眾運輸，營造友善步行環境，從社區到公車、捷運等場站，建置遮雨擋太陽的有蓋走道，一如台灣的風雨走廊，上方還有太陽能板發電，「姑且不論美觀與否，我蠻驚豔的。」
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本文轉載自2023.07.18「聯合新聞網」，僅反映作者意見，不代表本社立場
