圖／取自Unsplash。攝影者Roger Victorino。（示意圖，非內容畫面） 
根據陳時中規劃，改善內湖交通最終只能仰賴大眾運輸系統，長期目標是要加速東環線的興建進度，設法在8年工期完成。
但在興建捷運的過程中，內湖的交通「不能沒有救」，將透過4個解方，引導、解決路面車流壅塞的問題。
1. 改善堤頂交流道往北匝道動線，紓解舊宗路口壅塞及車輛繞行問題，預計耗時1.5年。
2. 增闢「行善路銜接國1高架北向進出匝道」，引導內科車流透過瑞光路、行善路銜接國1，預計耗時1.5年。
3. 新闢「環東大道銜接國1工程」，使基隆往返台北車流免至平面道路，改善南京東路沿途壅塞問題，預計花4年。
4. 採潛盾工法方式，新闢「堤頂大道往塔悠路的地下連通道」，貫穿基隆河南北岸，提供大直、內湖往返松山、信義替代路徑。此工程難度、耗時皆不下東環線，預計花費7年時間，也是這次最受外界關注的項目。
相較於過去柯市府時代，僅透過路型的擴增增加車流、捷運班次加密等「小針美容」方式，陳時中提出的方案大刀闊斧，不僅牽涉到中央態度，也考驗未來執政後的決心，還有忍受民意反彈的能力。
面對陳時中不斷的批評，台北市副市長黃珊珊認為，自柯市府上任後，透過增設上下班專車、縮短捷運文湖線班次、拓寬道路、增設智慧號誌、興建瑞光社宅等，使內湖在從業人口，從9萬暴增到16萬餘人的情況下，才勉力讓交通「未惡化」。
圖／台北市曾經試辦內科綠色運輸試辦計畫。取自台北市交通局。
此外，黃珊珊還提到，陳時中提的4項建議，前3項涉及國道的部分，主導權都在中央手上，並非地方政府可以決定。
她也指出，根本解方在於捷運建設，但東環線仍在審議中，而民生汐止線因基隆輕軌卡關，喊話中央不要再有選舉考量。
事實上，根據台北市政府的規劃，目前幾乎都已完成過去拋出的整建計畫，剩下就等捷運的完工。
但比較目前內湖的交通狀況，似乎仍舊無解，後續黃珊珊將延續此方向，進一步做細部優化的同時，加速推動皆運的興建，實際狀況如何有待觀察，但確實是「最不影響現況」的做法，畢竟大興土木進行工程作業，恐怕會讓本來就很緊繃的內湖交通，變得更加壅塞。
圖／內科之心。取自維基百科。
但看看陳時中拋出的計畫，在概念上確實有獨特之處，特別是點出了交通規劃的盲點：汐止、基隆、宜蘭等地要進入台北市東區，何以都要繞進內湖？因此才會有透過匝道改善、新闢聯絡國1道路的想法。
但這樣的規劃雖然展現魄力，可對內湖居民將帶來重大生活影響，能否扛住壓力執行，是未來最大關鍵。
圖／取自臉書「IKEA內湖店」。
