圖／蔡英文總統2017年前視察基隆新火車站，宣布推動基隆輕軌升級為捷運。基隆市政府提供。 
但翻開目前行政院定案的版本，第一階段經費425億，其中中央負擔77%，約327億，從南港至八堵共設13站，「不通到基隆的基隆捷運」一時間蔚為網路笑談，捷運定位、將來如何維持等問題接種而至，美夢會不會變惡夢，成為許多民眾心中的疑問。
基隆出身的民眾黨立委邱臣遠，日前接受《城市學》訪問時指出，因雙北磁吸效應，這幾10年來，許多基隆人「南漂」到外地工作，從數據來看，全基隆36.3萬人中，約10萬人、超過1／4都是通勤族，其中1.5萬人長期依賴台鐵運輸。
圖／民眾黨立委邱臣遠。蘇義傑攝。
儘管，基隆人公共運輸搭乘比率相當高，達34.4％，僅次於台北40.4%，遠高於全國平均的16%，但如果單從通勤角度來看，是不是有必要花425億蓋一條捷運？而且這條捷運還通不到市區，無法與港區串連，邱臣遠對此持保留態度。
畢竟基隆人口比板橋還少，規模不足，僅以通勤角度來看，很有可能成為一條蚊子線。
細數基捷問題，一是眾人皆知的，與台鐵高度重疊，二是轉乘與票價問題。
單從通勤角度來看，對比台鐵，並沒有讓人變心改搭基捷的誘因，且基隆僅36萬多人口，實在難以支撐起一條耗費鉅資的捷運。
邱臣遠認為，看待基隆捷運的視角，應該要從「把人從基隆帶出去」，轉換成「把人帶到基隆來」，以「北北基桃一日生活圈」區域發展的角度，才能避免沒人搭的情況。
圖／為因應基隆通勤需求，國道客運尖峰時每3分鐘就發出一班車。鄭羽哲攝。
例如基隆捷運的建設，如順勢帶動河谷廊道的開發，將內湖科學園區、南港科學園區等產業園區，往汐止、基隆方向拉動，增加廊道的就業機會；或在廊道周邊興建社會住宅，由於基隆距離台北不過30公里，面對雙北高房價，幫助雙北減壓吸納人口移入，這2個都是增加基捷使用率的思考方向。
邱臣遠還特別提及了桃園機捷。雖然目前機捷在營運上也比較辛苦，但疫情前，機捷除一般的桃園市民外，還有來自國外的旅客，這些搭乘捷運前往台北的外國客，可舒緩機捷營運維持的壓力。
相反的，基隆雖有郵輪帶來的觀光客，可目前基隆捷運路線規劃僅到八堵，這些觀光客如果要到台北，由於轉乘上的障礙，絕大多數還是會選擇台鐵轉乘，基捷無法吃到這些客群帶來的運量。
此外，外地人到基隆，絕大多數還是會到廟口、海洋廣場、文化中心等，這些以基隆火車站為輻射的聚落，只要基隆捷運不進市中心，都會降低基隆捷運使用率。
圖／基隆正濱漁港彩色碼頭是IG知名打卡熱點。基隆市政府提供。
再來，基隆現在許多大眾運輸系統其實已經相當方便，現任市長林右昌任內推動快捷公車，搭乘台鐵通勤的民眾比例實際上已經降低，高速公路局也在擴增車道，以緩解道路擁塞問題，這些事都叫人憂心，會不會捷運到時蓋好，可能也沒有那麼多人來搭乘。
他並透露，之前曾問過交通部長王國材，基隆捷運第二階段的基捷，初估還要再花70億元，保守估計整條基隆捷運得花500億左右，且工期都在10年以上，算上原物料、工資等因素，經費非常有可能再追加。
但這些都是納稅人的血汗錢，都是舉債的，現在台灣國債鐘已達5.8兆，等於每個人剛出生就要背21.6萬元，捷運不是不能蓋，這筆錢怎麼花才能創造更多價值，有待社會更多討論。
