圖／取自基隆市都市再生策略計劃網站。 
其實，已有專家發表實質的看法。前交通部長、曾任新北捷運公司董事長的陳建宇日前直指基捷議題「歹戲拖棚」，交通部至今毫不反思台鐵經年累月的陋習，卻反其道而行將基捷搬上檯面，最後鐵定落得「台鐵」及「基捷」兩敗俱傷、政府滿盤皆輸。
陳建宇初步判斷，如果執意興建基捷，找尋現存路廊、克服拆遷、站體地點丶機廠位置以及乘客量等，將成為基捷的「五大難題」。
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圖／Unsplash by Lisanto 李奕良。
基捷原本規劃與台鐵共用路廊，現則改為第一階段八堵到南港段幾乎與台鐵脫鉤，不僅陳建宇發現路廊難尋，有退休的前台鐵主管也直言，基捷路線行經基隆河谷地並跨進山區，如何找到第四軌所需的路廊？
另外，基捷新路線將走進人口較多的七堵市區、百福社區，並轉進新北汐止區公所與捷運民生汐止線第一期工程（汐東線），但根據過往經驗，鐵路穿越社區，勢必面臨徵地、拆遷民房等爭議，難保基捷成為下一個「南鐵拆遷案」的悲劇，陳建宇直言：「整合不是一句『採高架方式設計』就能含糊帶過。」
此外，該名接受媒體訪問的前台鐵主管也說，台鐵八堵站距離基隆河僅約100公尺，若八堵站是基捷第一階段路線的起迄點，捷運列車就得在此折返，需要夠大的腹地與站體，更何況在當地若想跨河興建停放列車的機廠用地，更是天馬行空。
陳建宇也強調，基隆市民已習慣從基隆火車站搭乘台鐵前往雙北市，再轉乘特定市區公車路線或其他運具抵達目的地。若以基隆至南港間9個火車站的單日旅客人數計算，48%旅客目的地在台北車站以南，基隆至南港間、基隆轄內的5個火車站，也有42%的目的地是在台北火車站以南，搭火車比轉乘捷運更便利，這些旅客將來都不會選擇轉搭基捷。
前基隆在地立法委員謝國樑也指出，基捷的第二階段、也就是八堵至基隆段，將是影響基隆通勤族的關鍵，根據交通部現行規劃，幾乎可確定是「廢鐵換捷」，即便一階工程完工，交通部將先在八堵設置轉運站，但在二階完工前，通勤族從基隆到雙北市的目的地，得先搭台鐵到八堵，再從八堵轉搭捷運，抵達市區換乘其他交通工具，頻繁轉車已失去捷運快捷的初衷。
而若計算票價，陳建宇說，台鐵基隆站至南港站約19公里，依照台北捷運的費率標準，捷運票價約40元，台鐵電子票證只要25元，由於兩者行車時間相當，陳建宇質疑，長期通勤、通學族群還會選用基捷嗎？
有媒體走訪基捷預定路線的百福社區與八堵站，當地民眾面無表情地說：「吵太久了，等確定要蓋捷運再說吧！」也有民眾認為基捷就是疊床架屋，台鐵多開一點車就好了，根本不用花那麼多錢蓋捷運。
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基捷原為大台北地區重大建設之一，因為經費暴增、輕軌變捷運、路線喬不攏等問題，加上明年地方選舉將屆，如今淪為口水戰；基隆在地立法委員蔡適應認為，過去基捷一直無法推動，就是充滿太多密室協商。只是，基捷對基隆人的必要性究竟有多少？
交通部應該打好現有的交通基礎，才是根本之道。陳建宇認為，交通部對基隆的交通建設首要任務應該是強化基隆到台北間的「台鐵捷運化」功能，提出完善的配套措施，提升基隆人對台鐵的服務滿意度，會是一個既有效又省錢的選擇。
而綜觀執行面，王國材上任後，面對執政黨提出的交通建設，如近期的高鐵東延宜蘭的選址以及基捷路線規劃與興建方案，明顯溝通不足且未完全考量在地心聲，許多宜蘭當地人仍然認為高鐵東延花大錢且效益不彰，持反對立場，許多基隆當地人認為基捷只是選舉的支票，未來也難有下文，王國材屢屢引爆政治地雷，恐成執政黨在城市建設的頭痛人物。
