10月23日，「與世界分手」的一輛列車從屏東枋寮出發了。這是作家劉克襄給藍皮火車的一句形容，雄獅旅遊和台鐵又另外掛上了「解憂」兩字，期待這輛每日一班開往台東的復古懷舊列車，能讓你紓緩現代生活中煩悶的情緒。藍皮解憂號跟普通的台鐵列車相比，有什麼特別之處？

全台最美海岸線的火車慢遊之旅 帶你走訪隱世祕境

「藍皮列車，是全台唯一可以同時看到小琉球、蘭嶼、綠島的列車！」台東副縣長王志輝說，藍皮解憂號是現今唯一一台，用慢速帶你巡迴南迴體驗沿線特殊風光的一趟觀光列車，而南迴路線，是全台橋樑、山洞最多的鐵道，沿線可欣賞到台灣海峽與太平洋海景。

更特別的是，台鐵與雄獅旅遊別出心裁安排，讓藍皮解憂號特地行經鐵道迷所喜愛的最美車站「多良站」，還有最南邊的車站「枋山站」、最大的小站「加祿站」、祕境中的祕境「枋野站」。

列車行經過的地方，沿途聽著導覽，你會更了解南部當地的風土民情。當列車行駛經過像多良站時，列車會特地降速、拉汽笛和月台上的民眾互動。從旁人的目光，看見這輛列車行駛經過時，心裡想的必然是「真希望我也在車上」。

火車是一種串接不同區域的特殊載具，藍皮解憂號不是單純的通勤列車，而是一台能帶你體驗南迴沿線歷史、人文和風景的時光機，凸顯了台東縣府的「慢經濟」思維。

圖／能看見台灣海峽的一片風光，是藍皮解憂沿線的一大賣點。池孟諭攝影。

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搭上父母輩高中時搭過的列車  復古車廂帶你回到60年前

這是台鐵和雄獅旅遊自「鳴日號」合作大獲成功後，第二台共同經營的一輛觀光列車。藍皮解憂號出自台灣的50年代，是台鐵目前行駛路線上最老的列車。這台藍皮解憂號，花了台鐵一年半時間修復，難就難在列車本身並不是「翻新」，而是還得注重細節的「復舊」。台鐵局長杜微回憶，他高中就搭了3年的藍皮列車，「但光憑我的記憶無法復原，」感謝許多專家學者在修復過程中的協助。

台鐵局高雄機廠廠長謝進崑表示，列車上有「可開式復古車窗」，招牌的鋁製遮陽板是重新整修後投入使用，另外像是車廂置物架、旅客拉環、綠皮座椅等設備，除了保留多處原始配件，不少是仿古新做。

圖／復古電風扇難以找到零件，特地請師傅手工打造。池孟諭攝影。

又例如這輛復古列車內部沒有空調，而是吹電風扇，電風扇的樣式甚至古老到無法購買相關零件修復，只能請師父特地打造還原。台鐵還特地還原「骨董級循環式廁所」，並保留1間提供乘客懷舊。

集合山海美景、復古幽情與浪漫慢遊，23號出發的藍皮解憂號，一推出不僅叫好，更是叫座。

雄獅總經理黃信川說，雄獅已經收到了3千多人繳費報名，其中20%想參加藍皮的套票解說，高達80%都是參加兩日、三日甚至五日遊的遊程，「藍皮解憂是能促進鐵路經濟的一趟列車。」屏東交旅處長黃國維強調，藍皮解憂號等於締造了一條「東東連線」，透過鐵路，聯繫上了屏東與台東的「微笑曲線」。

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圖／列車長發車前的手勢。池孟諭攝影。

如何長保新鮮感？學者給藍皮解憂號的三點經營建言

藍皮解憂號一推出就大受歡迎，但台灣人喜歡追逐新鮮話題，怎麼讓這輛列車，在蜜月期過後，依然能成為旅客願意一搭再搭的永續觀光列車？

鐵道專家蘇昭旭當天也出席了列車行駛活動，並針對藍皮解憂號提出三點建言：「列車運用彈性」「行駛路線彈性」「服務不可替代性」。

首先，蘇昭旭強調，開窗版的普通車並沒有冷氣，夏天時乘客恐怕會苦不堪言，或許夏天時可啟用有冷氣的平快來替代，善用不同列車，在保留復古火車特色下，依然創造旅遊舒適感。

另外，倘若固定行駛南迴，怕久了大眾失去新鮮感，未來台鐵也可考慮行駛其他特色路線，諸如花東線、舊山線、花蓮臨港線等，分別具備看花海、看山、看海的優勢特色，留住既有消費者的好感度與支持度。

最後，蘇昭旭強調，藍皮解憂號要創造「獨家感」，例如要能行駛到一般列車不能停靠的地方，例如南迴鐵路上兩個知名的小站：多良、枋野，旅客才會覺得物超所值、非搭不可。

圖／台灣海峽風景。池孟諭攝影。

雄獅旅遊表示，藍皮解憂號觀光列車於10月23日重新啟航，每日一班次往返屏東枋寮站至臺東站，單程套票499元、來回套票899元，內容包含紀念車票、導覽耳機、車上導覽、遊程體驗、特色便當（僅去程提供）、專屬紀念品等。

每週二、三、四另販售限量版超值套票299元（無便當及紀念品），行程中會由專業導覽人員介紹藍皮小故事及南迴鐵道沿途風光，去程暫停太麻里站，回程暫停金崙站、枋山站。

如果你是鐵道迷，有空絕對該來體驗藍皮解憂號。

圖／藍皮解憂號未來還有更多的可能，帶動沿線許多觀光的景點再次活絡。池孟諭攝影。

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