等待多年，耗資將近700億元的新北環狀線，終於在2020年第一個月開始見客、開放試乘了。1月19日開放民眾免費搭乘的第一天，就湧入5.5萬人潮，新北市長侯友宜也在當天前往板橋站視察。今（20日）記者於下午時段親身前往搭乘體驗。由於時間的限制，本次搭乘從起站大坪林起，至板橋站便折返，沿途中所見報給您知！ 

圖／新北環狀線開放試乘，北捷也順勢也更新最新的路線圖。圖片來源：台北捷運局

一條通、七條通，打通新北交通任督二脈

全長15.4公里、包含14座車站(地下1站、高架13站）的環狀線，一共串聯了七條大台北地區的捷運線，可大幅縮短乘客的旅行時間，這七處交會站分別是：

1.起點「大坪林站」與新店線相接，

2.「十四張站」為新北輕軌「安坑線」起站， 

3.「景安站」可轉乘中和新蘆線，

4.「中和站」（另稱華中橋站）可連接萬大中和樹林線，

5.「板橋站」可轉乘板南線與台鐵、高鐵，

6.「頭前庄站」連接中和新蘆線，

7.終點「新北產業園區站」可轉乘機場捷運線。

由於跨越新店、中和、板橋、新莊等人口密集的行政區，讓環狀線被認為可打通新北市西部地區交通的任督二脈。從頭前庄坐到板橋站的新北市長侯友宜就分享，該車程原本需要39分鐘，搭環狀線只需5分鐘，足足省下了34分鐘，相當便利。

圖／新北環狀線起站大坪林捷運站。

不過，目前新北環狀線剛獲得交通部准予營運，試乘階段僅開放每天上午十點至下午四點，班次間距以離峰時段的8分鐘為主，正式營運及通車時間尚待公布。

而跟文湖線一樣設定為中運量的新北環狀線，車廂空間比高運量系統較小，為避免影響無障礙空間和一般旅客動線，目前並未開放把自行車帶上車。

圖／大坪林捷運站在設計上的巧思。

另一點跟文湖線一樣的是，環狀線同屬「無人駕駛」系統，各站列車開關門皆配合停靠站時間程式化設定，如人最多的板橋站會停靠40秒，其餘車站在25～35秒間。倘若民眾強行出入時碰到，車門會自動彈開，試營運期間將由站內人員加強宣導，並採全線、全時段加派隨車人員，以維護安全。

至於試車期間發生過的噪音問題，負責興建的臺北捷運工程局表示已做出許多改善，目前量測分貝皆在法令要求標準內。

一、班次尚未密集，約5~7分鐘一班

在開放試乘的階段，儘管進出站點搭乘均不收費，但新北環狀線營運上有時間限制，靠近下午四點準備關閉時，便會不斷傳來提醒乘客試乘時間即將結束的廣播。

圖／目前環狀線試乘中，許多民眾躍躍欲試前往搭乘。

記者實地觀察，試乘階段的班次約5~7分鐘一班車。最直接的影響，就是幾乎每班車廂都擠滿了乘客。從起點大坪林站開始，中間鮮少有乘客上下車，到了景安站（第五站）甚至會發生乘客快擠不上車的情況。

這般人潮這只是在下午3點左右的情況，日後若是正式營運，不難想像上下班尖峰時段的環狀線會多麼擁擠。（文湖線乘客猛點頭～）

二、哪個站風光明媚？最好打卡？

新北環狀線自大坪林站出發，從地底出來往板橋方向前進時，捷運逐步緩升到高架軌道上。若要說從捷運看點看風景，其實「十四張站」再適合也不過。

首先，這個站點進出人不多，站體空間又大，外面還有大面積的觀景平台，方便站在制高處觀賞跨越景美溪的環狀線運行畫面，一旁還看見預計2022年通車的於安坑輕軌橋體。

圖／捷運十四張站窗景，往外可欣賞安坑輕軌施工中的橋體。

圖／捷運十四張站的天花板全以黃色磚塊狀呈現，讓空間感更加放大。

三、牛步前進！讓人有點煩躁的中和到板新站

環狀線要通車之前，因為高架軌道離周邊建物太近，當初試運行的沿線噪音問題常遭附近居民抗議。

尤其中和站到板新站這段，沿途可謂蜿蜒曲折，運行速度非常緩慢，想必是要顧及「噪音」問題。如果要比較這個速度，可類比文湖線的松山機場到中山國中這段。

目前環狀線試乘才第二天，一切看來大致順利，期許未來環狀線正式上路能夠運作順利，紓解新北一帶的交通壅塞情況。

圖／環狀線板橋站，天花板有一燈光設計會變換七彩十分吸睛。

圖／新北市長侯友宜19日前往試乘。圖片來源：新北市政府提供

圖／環狀線通車說明。圖片來源：新北市政府提供