搭乘台北捷運的電扶梯時，你一定常聽到「緊握扶手、站穩踏階」的廣播提醒，這時大家總習慣往電扶梯的右邊站，好把左邊空間讓出來，讓給趕時間的「急行軍」。
然而，這真的是最安全、有效率的通行方法嗎？答案或許不如你想的。
現代建築為大量運送人員橫跨各樓層，除了「電梯」，也常建置斜向的「電扶梯」，以方便人流快速移動，同時減少攀爬樓梯的體力負荷（老化社會很需要）。
而台灣捷運系統啟用超過20年來，逐漸養成通勤族「單側通行、靠右站」的習慣，形成一幅常見的都會風情畫。但這幾年，全球各大都會卻開始宣導電扶梯「只能站、不能走」的觀念，為什麼？
台灣捷運系統啟用23年，長年來形成了「右側站立、左側通行」的禮讓文化。 （照片提供：鄭羽哲）
到底電扶梯靠右站的文化，是從什麼時候開始出現的呢？
查閱新聞資料，台灣開始有「右側站立、左側通行」的宣導口號，可追溯到1996年3月通車的台北捷運，當時為提高電扶梯的人流輸送量，因此呼籲民眾靠右站、讓趕時間的旅客從左側通行，這般「禮讓」特色曾使台灣引以為傲，成為一種在地的交通文化。
不過，2004年邁向2005年的跨年夜，卻讓這樣的認知發生改變！
那時候，台北車站尚未進行人流管控，導致有旅客在手扶梯上被推擠、而跌倒受傷。發生事故後，北捷就將廣播改為「緊握扶手，靠右站立」，到了2008年，廣播詞語再調整為現在的「緊握扶手、站穩踏階」。
根據北捷統計2016～2018年資料，每年約有50人因行走於電扶梯而受傷，2019年1～9月也有近40人受傷，使得北捷近年來開始推廣「兩側都能站」的觀念，但仍未完全禁止左側通行的行為。
日本各鐵路公司近年陸續宣導手扶梯兩側都可站、勿跑動的觀念。 （照片提供：鄭羽哲）
事實上，台灣並非第一個推廣電扶梯單側行走的國家，早在1910年代，英國倫敦將電扶梯導入地鐵系統時，就帶頭推廣「左行右立」的使用規則，因為英國的交通動線是靠左行駛，行人穿越馬路時也常靠左（Keep Left），因此左側通行成為當時倫敦民眾最能接受的行進方向。
至於台灣觀光客最愛去的日本，「阪急電鐵」也在1967年的梅田車站開始宣導「左行右立」，逐步推廣到關西一帶。不過到了1980年，電扶梯單側通行的文化傳到東京都時，關東民眾反而喜歡「右行左立」。
有人說，阪急電鐵應該是受到倫敦影響，才會跟著推廣「左行右立」。也有人認為，東京人愛往左邊站的習慣，跟過去的「武士」文化有關（武士配劍於左邊），但這些說法都沒獲得官方證實，卻也形成同國不同調的有趣景象。
事實上，從2010年開始，全球各地跟電扶梯有關的意外事件都有增加跡象，因此從美國紐約、英國倫敦、到日本各城市的鐵道業者、電扶梯製造商協會等組織，都改為推廣「電扶梯兩側站立」的安全守則。日本鐵道公司還曾派員工穿著顯眼的背心和提醒標語，站在電扶梯旁向民眾宣導新觀念。
電扶梯該往那站？才能避免事故、同時維持人流順暢，其實大有學問。
根據倫敦地鐵實際驗證，相較於一側站立、另一側通行，人往電扶梯兩側站，反而可使每小時的人員輸送量提升超過30％，不僅提高了安全性，也大為降低人流交錯的風險。唯一不同處在於，對趕時間的旅客而言，會稍微有點不便。
不久前，高雄捷運已著手推廣電扶梯可兩側站立的風氣，反倒是規模更大的台北捷運，似乎仍在「行走」與「站立」間搖擺不定。
的確，要改變約定俗成的習慣並不容易，但大眾運輸系統最重要訴求無非「安全」！如何讓民眾安全地使用電扶梯，同時達到運輸人流的營運需求，並且塑造更符合社會型態的交通文化，值得省思。
比北捷更快，高雄捷運已開始宣導手扶梯「兩側皆可站立」的新觀念。 （照片來自高雄捷運臉書粉絲團）
