圖／捷運中山站兩側巷道狹窄，又有許多店家與居民，常上演人閃汽機車的畫面，台北捷運公司研議設置行人徒步區。劉芮菁攝影。 
台北市中山商圈人潮眾多，加上中山線形公園兩側巷弄狹窄，又有大量店家和住宅，常上演人閃汽車的畫面。為改善中山商圈的步行環境，台北市政府在3月29日試辦行人徒步區，但遭當地里長批評造成居民出入不便。專家指出，設置行人徒步區來提高行人的便利性當然很好，但更重要的是把汽機車通行、臨停需求處理好，做好動線規劃，才能讓行人徒步區長久實施下去。
台北市政府研議將中山站至雙連站間的「心中山線型公園」規劃為行人徒步區。台北捷運因此在上月底在舉辦「心中山新生活」封街活動，當日在下午2時至4時30分管制公園兩側的南京西路23巷及25巷道路，附近車輛須憑通行證才能進出，來評估徒步區能否成為長期方案。
當天下午中山商圈湧現踩街人潮，現場熱鬧滾滾。但周邊里長卻批評，封街活動公告倉促，當天活動也未做好交通配套，對居民造成極大的不便與困擾。
圖／中山商圈3月29日試辦行人徒步區，封街舉辦「心中山新生活」活動。台北捷運公司提供。
心中山以東的民安里里長王俊堯接受媒體採訪時指出，民安里有許多長輩需要仰賴交通工具進出，北捷去年下半年來討論行人徒步區的規劃時，他已多次表達這將對里民造成不便，擔心封街活動帶來噪音與髒亂，影響居民生活品質，未來不排除發動連署來反對行人徒步區。
王俊堯強調，試辦封街當日雖然提供通行證讓居民可以進出管制區，但踩街隊伍經過的路段仍禁止汽機車通行，因此通行證意義不大。
心中山以西的光能里里長陳靜筠接受媒體採訪時也批評，封街活動辦在29日，但她24日才收到通知，也沒有找她會勘環境。她也強調，辦活動封街勢必影響居民，造成汽機車出入不便，希望台北捷運公司能好好溝通。
台灣鐵道暨國土規劃學會祕書長黃柏森黃柏森指出，設置行人徒步區，最重要的是好交通配套，尤其是汽機車的使用權，包括車輛管制方式、繞行動線、臨停的需求等，都會影響到在地商家、駕駛對行人徒步區的接受度。「你先要處理好臨停的需求，居民停車的需求，還有車輛的動線，才可以去做徒步區。」
事實上，公館商圈曾在2014年試辦行人徒步區，結果以失敗收場。正是在於沒有規劃好商家臨停的時段，讓很多商家在叫貨時，貨車沒辦法開進巷弄，汽機車駕駛也不知道要去哪裡臨停，而對行人徒步區產生反彈。
黃柏森說：「行人徒步區當然很好，但徒步區以外，更重要的是把這個地方的環境，還有這個地方在行人、汽機車等各種用路人的優先權定位好。」
圖／中山商圈試辦行人徒步區當天實施交通管制，附近車輛須憑通行證才能進出。台北捷運公司提供。
黃柏森進一步指出，徒步區最常被被駕駛誤解的是，只有在特定時段行人有絕對優先權，在徒步區以外的時段，就是汽機車比較大，但這個觀念是不對的。設置行人徒步區應該是，行人不只在徒步區時段有絕對的使用權，在其他時段也有相對優先的權利。因此，在徒步區以外的時段，也應該有配套規範。
此外，由於中山商圈不分平假日都有人潮，若只有特定時段的行人徒步區，可能仍無法保障行人的安全。因此黃柏森建議，可以在中山商圈設置「行人優先區」。在這個區域內，汽機車仍然可以行使，但不得危及行人安全，或阻礙行人通行。
「中山線形公園兩側道路很窄，有汽車要通過、又有臨停需求，比較好的處理方式是做成行人優先區，讓行人享有絕對優先的路權。」黃柏森說。
