討論多時的高鐵南延屏東案，確定由「左營方案」改為「高雄方案」。行政院長卓榮泰於12月28日宣布正式採「高雄方案」，高鐵路線將延伸至高雄車站，並繼續至屏東六塊厝站，成為串聯高雄與屏東的重要交通樞紐，預估該路線全長約28.8公里，整體經費曾估計達1217億元。此一決策不僅關乎高雄、屏東地區的交通建設，更被視為復興高雄車站商圈的契機。

卓榮泰日前在高雄新車站廣場成圓天棚啟用典禮上宣布，高鐵延伸屏東線採用「高雄方案」。他指出，「高雄方案」不僅是一項交通建設，更是推動「大南方新矽谷計畫」的關鍵一環。

卓榮泰說，未來隨著高鐵高雄站與屏東站的連結，南部地區的交通容量將顯著提升，並進一步促進高屏生活圈的科技與經濟發展。同時，政府也承諾在施工過程中降低對居民生活與環境的影響，並進行沿線綠化，提升城市美學與居住品質。

高雄車站周邊的商圈，因長達20年的鐵路地下化工程早已歷經一段「交通黑暗期」，導致周遭商圈人潮減少。在行政院拍板高鐵南延採「高雄案」後，高雄居民對此喜憂參半，一方面擔憂施工對商圈的影響再延長數年，也有人樂觀認為這是翻轉商圈的機會。

圖／行政院長卓榮泰日前出席高雄新車站廣場成圓天棚啟用典禮，表示未來高鐵經高雄站延伸到屏東，將高雄與屏東納為高鐵共同生活圈。行政院提供。

對此，高雄市長陳其邁在媒體聯訪中強調，他曾在議會提過路線方案必須符合「技術可行、衝擊減小、有利於高雄整體發展」三條件。在技術上高雄市府將與交通部合作，採取潛盾技術縮短明挖路段，盡量減少施工期間對交通的影響。

陳其邁也指出，高雄市府將推動高雄車站周邊「大都更計畫」，活化鐵路周邊的國有與台鐵土地，打造南高雄新都心，實現交通與都市更新的同步發展。

事實上，如今沒落的高雄車站曾經繁華一時。YouTuber張志祺曾在影片中指出，以前南台灣最大的歌廳秀「藍寶石大歌廳」，就在高雄車站旁，豬哥亮、陳美鳳、賀一航都在此出道。但1998年起高雄車站開始了漫長的再造工程，多年的施工導致商圈人少減少。加上高鐵新左營站與高雄捷運開通後，導致人潮分散，使高雄車站商圈走向沒落。

張志祺指出，車站商圈沒落的原因，主要在於建築老舊，車站改建使人潮聚集位置改變，以及消費模式改變，導致車站周邊商圈人潮減少。而要復興商圈，除了要改善周遭交通、整治街道，解決最核心的問題外，也要為商圈創造新的誘因，讓人潮願意留下。

對於高雄車站商圈的復興，高雄市議員張博洋建議，可參考台北車站模式，運用大眾運輸導向開發的TOD策略重新定位車站周邊，結合交通樞紐、經濟定位與行政功能，吸引中央部會設置機構、興建機關聯合辦公大樓，創造群集效益，並活化車站周邊未開發的公有建地。

隨著高鐵高雄站計畫啟動，高雄市政府也計劃以高雄新車站為核心，結合捷運、輕軌及周邊商辦、旅館的開發，將車站塑造為文化、商旅與休閒多功能匯聚的交通樞紐，盼能吸引人潮回流，復興新堀江、後驛、三鳳中街等周邊商圈。

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