圖／台北捷運於多處站點宣導「兩側站立」。龔郁雯攝。 
近日，台北捷運電扶梯開始出現「兩側站立」的宣導告示，避免旅客在單邊通行的狀態下因推擠而發生危險。目前大部分旅客仍習慣「右側站立，左側通行」，即使有宣導告示，多數民眾搭乘電扶梯時仍是靠右站立。「兩側站立」是否能夠改變民眾習慣，還是最終仍由長期運行的「靠右站立」潛規則勝出？如何在安全、便捷、習慣中取得平衡，將是台北捷運與旅客間的課題。
目錄
・北捷電扶梯近30年「靠右站立」習慣從何開始？
・北捷近3年電扶梯跌傷事件統計公布，台北車站最多！
・「兩側站立」將顛覆過往潛規則？民眾看法大不同
・中和新蘆線尚未跟進「兩側站立」，旅客：「必失靈」
・日本、英國也推行「兩側站立」，如何向民眾溝通？
台北捷運「右側站立、左側通行」宣導口號可追溯自1996年3月通車，為提高電扶梯的運輸量，呼籲民眾靠右站立，在左側預留通道提供趕時間的旅客通行。這個宣導逐漸行程「禮讓文化」，也成為當時台北的在地交通特色。
這個習慣首次遇到挑戰是在2004年邁入2005年的跨年，當時因人流未進行妥善控管，導致發生推擠、跌倒事故。至此之後，北捷則改宣導「緊握扶手，靠右站立」，2008年開始，則調整為現在聽到的「緊握扶手，站穩踏階」，悄悄將「靠右站立」移除，開始宣導「兩側都能站」的觀念。
儘管北捷早在多年前將「靠右站立」宣導移除，並開始溝通「兩側都能站」，但未強調左側不可行走，「右側站立、左側通行」的觀念也已深植多數旅客腦海，成為一個習慣，因此至今仍然以「右側站立、左側通行」為最常見的狀態。
圖／緊握扶手，站穩踏階標語。取自台北捷運官網。
過去曾有人提出若只站在電扶梯右側，是否容易導致電扶梯受損進而造成危險。為此，台北捷運於2019年曾發布新聞稿，表示：捷運為重載型電扶梯，經長期檢視相關機械元件之檢修紀錄，並未發現有因旅客長時間靠右站立，左側通行，影響機械元件壽命情形。同時也說明：將持續以「緊握扶手、站穩踏階」主題宣導電扶梯安全，並未限制旅客電扶梯站立位置或行走與否，仍持續呼籲旅客使用電扶梯，應發揮捷運禮讓文化，彼此尊重。可以看出在當時站立與通行主要仍以民眾習慣及需求自主運行，並未強制規範。
在電扶梯仍開放行走的狀態下，容易因趕時間、快速通過而發生推擠、爭執、跌倒等事件。根據北捷近3年數據統計，旅客因搭乘電扶梯發生跌傷事件最多的前3個站點分別為台北車站、淡水、板橋站。台北車站運量大、往來人潮眾多，並有多個出口及通往其他地點的通道，有大量的電扶梯裝置，因此發生跌傷事件的機率也相對較高。
圖／捷運月台上下班人潮。取自北捷官網。
台北捷運於今年（2024）10月發布新聞稿，呼籲電扶梯兩側皆可站立。對此，旅客提出不同看法，共有以下4種觀點：
會依循宣導指示的旅客表示，自己會依宣導內容視情況站左側、右側，也部分旅客因為有此宣導，會開始站在左側，並表示若有時間較趕的旅客建議可以走樓梯。另外，以安全為考量的旅客，多不支持在電扶梯上行走，希望能夠減少電扶梯跌傷事故發生。
以下整理「支持並遵守左右側站立」旅客對此議題的回覆：「不管哪一派，人家規定怎麼寫就怎麼做，你不要，那就尊重站左邊的人。」「我就會站左側，趕時間請走樓梯。」「北捷早就說過兩邊都可以站了。」
以下整理「希望乘客不在電扶梯上走動」旅客對此議題的回覆：「台北捷運旅客受傷案件最大宗就是電扶梯跌傷，佔所有受傷人數接近五成，為了你的安全，不要在移動的重機械裝置上行走。」「電扶梯不給走是為了安全，趕時間可以，不要害到別人。」
圖／捷運手扶梯上班人潮。池孟諭攝。
支持左邊通行的旅客表示，較不趕時間的人站立電扶梯右側不動，左邊讓需要走動的旅客通行效率較高，尤其在尖峰時刻更是如此。若電扶梯兩側都站滿人，會過於密集讓人感到窒息，有可能旅客會因此刻意留空，可能因此無法達到理想的使用效益。
以下整理「支持保留左邊通道通行」旅客對此議題的回覆：「就算我知道我還是選擇靠右站，因為我是很貼心。」「差一分鐘換車可能就趕不上了。」「大家都為別人想想，讓需要移動的人移動，不要太自私。」「大家看見左邊有位置都自覺地走上去，留右邊給真的不趕時間或走不動的老人家，那世界就更好了。」
圖／取自Unsplash。攝影者Arthur Edelmans。（示意圖，非內容畫面）
在這次的電扶梯觀點討論中，「電扶梯移動及使用效率」是最多人討論到的面向，以移動效率來思考的旅客，多認為會造成台北捷運電扶梯移動效率不佳的原因是因為速度，若將電扶梯加速，能減少旅客行走的情況。
這類旅客表示：「北捷電扶梯速度超慢，不管怎麼樣尖峰都會塞爆。」「排排站好是對的，但希望可以把電扶梯調快一點。」「手扶梯調快一點問題就解決了。」
部分旅客認為，右側站立左側通行已經是一種習慣，很難一時之間改變。也可能大家理解了左右兩側皆能站立後，會開始抓自己與旁人舒適的距離，無法感善電扶梯利用效率的問題。
這類旅客表示：「依照習性，最後可能會變成一人一格，然後都站不同邊。」「理想情況太完美了，實際運作起來完全不是這麼一回事。」「雖然規定改了是改了，但還是沒有人想站左邊。」
圖／多數乘客目前仍習慣靠右站立。龔郁雯攝。
針對北捷宣導電扶梯「兩側站立」正反意見，TPOC台灣議題研究中心透過QuickseeK快析輿情資料庫分析從10月中旬至10月底，網友們對北捷「電扶梯兩側都能站」宣導的看法。
圖／網友們對於北捷電扶梯議題的正、反意見兩極，掀起激烈辯論。取自TPOC台灣議題研究中心官網。
可以發現，調查中以支持北捷宣導「兩側站立」的觀點較多。最多人表示「趕時間應去走樓梯」，聲量佔比高達18.8％，而「電扶梯本來就是拿來站的」也佔約16.6％。另外，也有不同聲音表示「若站左邊，會一直『被借過』」，共有11.7%。表示電扶梯不能走動的聲音則有11.3％主張「宣導電扶梯不能走動」，10.8％指出本來廣播「站穩踏階」就代表不能走動，10.8％強調「電扶梯禁止行走」，最後，則有8.4％認為北捷「宣導的太慢了」。
圖／北捷宣導電扶梯「兩側站立」議題，數據調查「趕時間應走樓梯」聲量最高。取自TPOC台灣議題研究中心官網。
目前北捷已在多個轉乘車站內，設置告示牌和循環廣播，宣導電扶梯「兩側皆可站立」，不過中和新蘆線目前尚未跟進。中和新蘆線一端站點為南勢角，至大橋頭站會分岔為兩條路線到蘆洲以及迴龍，開往蘆洲、迴龍路線會交錯輪替，因此如果要前往蘆洲以及迴龍方向，以中和新蘆線每班大約間隔3至4分鐘來看，若錯過一班車就需要等待8分鐘。
因此，許多搭乘中和新蘆線的乘客多半認同目前沒有設置「兩側站立」的宣導標語是合理的，乘客表示：、「中和新蘆線8分鐘才一班，真的沒辦法跟你慢慢來，兩側站立真的難度很高，這是這條線通勤的人默契了」、「大橋頭之後的站真的都是8分鐘一班，真的瘋掉。」、「我是覺得就算擺了也是失靈，有在搭橘線的都知道趕車不易」旅客多支持在這條路線上，須保有同理心，讓出空間提供給需要加速行走的旅客。
圖／中和新蘆線目前尚未設置「兩側站立」宣導。取自台北捷運 Metro Taipei FB。
曾經日本鐵路的電扶梯也是兩側搭乘，沒有在電扶梯上行走的習慣，直到1985年至1991年日本的泡沫經濟時期，當是以「經濟」為優先，為了不影響趕時間的上班族，鐵道公司呼籲民眾搭乘電扶梯時空出單側，讓上班族或趕時間的人可以行走。
開始轉變的原因也與台灣相似，源自2011年至2013年電扶梯意外送醫人數增加。根據日本電梯協會2018年的網路民調，有81.8%的受訪者曾有在電扶梯上行走的經驗，而2018年到2019年的調查則指出，電扶梯意外原因最多的是行走導致跌倒等「使用方式不當」，佔比為51.9%。
圖／為確保旅客安全，日本各地開始實施《電扶梯禁止行走條例》。取自JR東日本FB。
另外，東京的「構造計畫研究所」也透過行為模擬發現，在尖峰時段相同人數旅客使用電扶梯，空出單側就會讓人群集中在另一側，容易造成人流回堵，若踏階兩側都站人可能會縮短整體移動時間。
因此，日本各地開始實施《電扶梯禁止行走條例》，也開始透過海報與人員、AI語音宣導正確搭乘電扶梯方式，就是「站成兩列請勿行走」。另外，日本部分車站也出奇招，派出工作人員揹著一個手部形狀「STOP」的警告牌子，站在手扶梯上要求民眾乖乖站好。讓台灣民眾表示：「超棒的，台灣應該跟進」「台北捷運學一下吧」
圖／日本透過各式宣導旅客「站成兩列請勿行走」。取自JR東日本FB。
英國是全世界第一個宣導靠右站的國家，在一次倫敦地鐵 Vauxhall 區的經理 Len Lau前往香港發現香港人會站定在地鐵手扶梯的兩側，似乎讓整體更安全，使用上也更有效率，因此回到英國展開一場實驗，希望減少倫敦地鐵電扶梯擁擠的情況。
經過實驗發現，若電扶梯只站一側，負載量減半，會造成底下塞滿更多群眾，拖慢大家移動的速度。若禁止乘客在電扶梯上行走，乖乖站好站滿的載客量，會比讓出左側給趕時間的人行走高出四成。不過在實驗中也了解到，要改變大家長久以來的習慣是非常不容易的，當今天減少勸導的力道，旅客很快又會回復過往習慣的站立模式。
倫敦地鐵曾透過人員宣導、阻擋的方式，例如：用大聲公宣導兩側都可以站人、安排高大的便服人員擋在手扶梯左側、請情侶在電扶梯上牽手等，此一行動不但未見良好成效，還引來反彈聲浪。
後續，經過檢討後，倫敦地鐵決定若有下一個試驗，可改將其中一台電扶梯漆成不同顏色，在左邊畫上腳印提醒使用者站穩踏階，同時播放客服的全息投影，以「為自己著想」「對自己有好處」等方向鼓勵旅客改採取站立的搭乘方式，取代真人勸導。
