圖／淡江大橋淡水河中段工程2024年1月8日現況。公路總局提供。 
1月30日，「台64線銜接台61線南向匝道改善工程」正式完工通車，也就是說，台61線西濱快速公路往南走向往觀音山、林口方向的台64線匝道已經接通，未來，八里往五股、板橋將更便利，不用只能走平面道路，面臨龐大車流的問題，行車時間可以節省15分鐘。
事實上，讓人更期待的是將一舉串連台61線、台64線、台2線、台15線等重要交通幹練的淡江大橋工程，堪稱是近數十年北台灣最重要的交通工程。
淡江大橋有多重要，如何能在國際上頭角崢嶸，可以從交通連結、設計創新2大面向來看。
從交通連結的功能來看，淡江大橋所在位置位居淡水河口，往東，是北部濱海公路台2線路段；往西，接西部濱海公路台15線及西部濱海快速公路台61線；在八里端還可以往南向走，接新北市東西向快速道路台64線。淡江大橋扮演關鍵交通樞紐不脛而走，可以說是連接4大路線最後一哩角色。
一旦通車，淡水地區向外連接的道路，淡水與八里間交通不再需要繞道關渡大橋，也可以一舉解決數十年來關渡大橋與竹圍路段的塞車問題，預估可減少30％的交通量。
換言之，淡江大橋不僅能縮短淡水河兩岸這15公里、約30分鐘的車程。更打通往南連接桃園航空城及機場，隨著交通的順暢，也將帶動淡海新市鎮的開發。此外，還有未來還有輕軌建設，帶動淡水河兩岸的觀光財。
圖／張智傑攝影。
淡江大橋除了「中用」外，也非常的「中看」，這歸因於它的設計出看國際各家之手，來頭不小。
淡江大橋的設計師是已逝世、首位獲得全球建築界最高榮譽普立茲克建築獎的英國女建築師，被譽為世界建築奇才札哈．哈蒂（Zaha Hadid）的作品。
至於設計也是驚豔世人！
札哈．哈蒂所提的淡江大橋的設計案名是「寧靜的舞者」，最大的特色是全世界最大跨距單塔不對稱斜張橋，而且是少見的單塔設計，目的是為避免雙塔形成的巨大視覺衝擊，破壞自然的地景美貌。主跨距離達到450公尺，跨越淡水河道部分橋長達920公尺，減少橋梁的落墩數，大幅降低對生態的衝擊，設計理念離不開ESG。另外，它也是一座公路和軌道共構、規劃了自行車與人行道的景觀橋，也涵蓋休憩觀光效益。
橋梁中央的主塔設計，靈感則來自雲門舞集舞者跳躍的姿態，以雙手合十的設計，以及移動時的光影，富有祈福的意涵。
圖／新北市水利局提供。
淡江大橋最早在1980年時被提出，到了2014年才正式動工，期間耗時34年，期間遭遇的5大困難和挑戰，都造成了工程大多時間都是紙上談兵。包括：
淡江大橋的環境影響評估從1999年開始進行，歷經了多次的修改和補充，直到2013年才通過環境差異分析審查，共花了14年的時間。
反對者認為淡江大橋的建設是一種破壞自然的行為，擔心淡江大橋會影響淡水河口的生態環境，尤其是濕地和水鳥的棲息地，以及淡水的觀光景點，例如淡水夕照、漁人碼頭等。
由於淡江大橋的必要性和效益受到質疑，以及政治和經濟的考量，淡江大橋的預算並沒有得到優先的支持和通過。預算也因為工程的延宕和複雜度而不斷增加，從最初的141億元增加到153億元。
淡江大橋的工程設計包括了橋型、橋塔、橋墩、橋面、橋下淨空、橋上設施等各個部分，每個部分都需要經過嚴謹的計算和測試，以確保淡江大橋的安全和耐久，難度非常高。
公路總局於2015年辦理了主橋國際競圖作業，邀請了國內外的知名建築師和工程師參與，共收到了9件設計案；國際競圖的過程也花了約半年的時間。
甚至，由於工程難度太高，淡江大橋的發包一直不順利，歷經7次流標，在2018年才終於由興建中山高速公路18標工程、台九線蘇花公路觀音隧道新建工程，有豐富公共工程經驗的工信工程拿下。
圖／張智傑攝影
交通部公路總局西濱北工程處就指出，「工程橫跨淡水河，工程難度高、風險大，」是淡江大橋7次流標的主因之一。
有數十年營造經驗的營造同業公會理事長潘俊榮以直言，「淡江大橋工程無論是造型、設計，都是世界獨一無二，具有歷史性意義；對工程界來說，具指標性與代表性，台灣有能力去承接這個工程，將來更可作為教案討論。」顯見此案的世界水準與高度。
預計在2025年底完工通車的淡江大橋，其設計世界絕無僅有，建成後不旦將成為新北的地標，更是代表台灣的藝術級工程建設，讓台灣再登國際舞台的偉大工程。
