圖／取自unsplash，攝影： Tommy Tsao。 
美國新聞網CNN曾經以「行人地獄」來形容台灣，不只是台灣交通事故死傷人數連年攀升，其中外籍來台人士因交通導致的死傷，也是不斷上升。
但與我們相近的日本，去年（2022年）交通事故死亡數創下歷年最低共2610人，可同年台灣1到10月就有2560人因交通喪命，且台灣人口僅有日本5分之1，可見每個人走在路上的事故發生率相當高。
其中，讓大家最有感的莫過於「不禮讓行人」現象，像是過馬路會被轉彎車逼近，走路都要擔心車輛衝出，交通亂象甚至紅到國外知名論壇Reddit。
一名網友貼出台北市松山區孩童走在綠色行人專用道上，路線卻被機車格硬生生截斷，幼童不得不走繞到馬路上，引發熱議。
圖／取自美國論壇Reddit。
為了洗刷行人地獄的惡名，台北市長蔣萬安6日表示，將針對人行道、機車爭路的狀況，規劃「機車退出人行道」政策，預計於3月將仁愛路一、二段跟敦化北路段的人行道機車格線註銷，改在道路上建設「機車彎道」停車格，還給行人安全空間，若試辦成功將會推廣到全市實施。
對此有網友表示贊同「人行道上面畫停車格本來就是糟糕的示範」「希望機車彎設計能順向斜停，避免出入時直接橫出」「要禁止任何車輛都不能上人行道」，雖立意良善但也不少四輪族擔心挖了機車彎，會壓縮汽車格數量，且試行路端人口密度跟行人較少，開車族比機車族多。
圖／取自臉書「蔣萬安」。
為了改善交通安全，台灣法規近期有針對「提高罰鍰」做調整，2022年12月22日立法院交通委員會已通過《道路交通管理處罰條例》第44條、第48條等條文修正草案，包含汽車行經行人穿越道如未禮讓行人，罰鍰將從1200元至3600元，提高至3600元至6000元，目前尚待二讀、三讀通過。
至於行人經常使用的騎樓路段，機車到底可不可以停？每個地方政府的規範不同，像是高雄市開放機車只有一排且能保留1.5公尺人行空間，就有條件開放機車停放，新北則是在淡水、新莊、中和部分路段騎樓，用路人停車前可看有無禁停標誌。其餘像是科技執法、加強取締等改善措施，也是依不同地方有所不同規範。
圖／取自unsplash，攝影：James Hunt。
台灣交通安全亂象，也許很難在短時間內解決，不過鄰近國家交安措施都怎麼做？也許也值得我們借鏡。
交通安全推廣是政府與民間「財團法人全日本交通安全協會」合作，深入安全意識融合到課程中，且因大眾運輸發達，也大大減少用車族，機車駕照考試難度較高，平均一人要考15次才能取得，駕訓班費用也較高，且駕駛人在初取得普通汽車駕執照後，需於規定範圍內貼上新手駕駛「初心運転者標識標誌」至少一年，酒駕者採連帶責任制度，提供酒精飲料跟車輛者，皆需會被罰等。
圖／取自unsplash，攝影：Daniel Klein
針對孩童設立《民植法》，在學童保護區明定交通安全法律，例如加強燈號、監控設備，罰金也是兩倍起跳，昏暗處的斑馬線會設地板嵌燈，也發展智慧警告系統，部分地區如民眾滑手機過馬路，會攔截其手機畫面跳出警告，或在地面裝設信號燈，高速公路有彩色導引線設計等。
