圖／取自「高雄捷運 x 高雄輕軌」臉書。 
然而，此事引發網友正反兩極意見，網友質疑紫線效益不足，應優先推動市中心人口稠密區的捷運路線「青線」（民族高鐵線）。臉書粉專「高雄好過日」更表示，市府評估的方向完全錯誤，認為此為草率浪費預算的計畫。
規劃中的高雄捷運紫線，共包含3段路線：原右昌高鐵線（右昌到高鐵左營站）6.4公里設6站、原燕巢線（高雄大學到樹德科大）13.56公里設13站、原燕巢二階（樹德科大至佛光山）10.34公里設6站，3段串連起來總長度30.3公里。
不過「高雄好過日」指出，捷運局其實也有預留黃線從民族路建功路口往北，延著「青線」路廊，往北到高鐵站連接紫線的空間。該粉專認為，應先將青線納入評估。
圖／取自Unsplash。攝影者Yilin Liu。（示意圖，非內容畫面）
「青線」南起於民族一路與十全一路口，沿著民族一路北行至重愛路，再經重愛路西行銜接高鐵路，經高鐵路南下，止於高鐵路與重和路口，路線全長約 5.73 公里，預計布設10處車站。
青線過去在高捷路網2015年完成的的「高雄都會區大眾捷運系統整體路網規劃作業」中，自償率實質排名第2，僅次於黃線，至於紫線則排名第5。
高雄市捷運局回應，紫線目前只是剛開始進行可行性研究，並沒有規劃還沒有哪一條路線先做，後續會再審慎評估。
針對捷運青線興建，高雄市民顏佑任在「公共政策網路參與平台高雄專區」發起提案，建議市府應優先興建捷運青線。該提案於9月1日檢核通過，進入連署附議階段，目前已超過140人附議。
提案指出，捷運青線從高鐵左營站經重和路往南至民族一路，可與2022年底即將動工的捷運黃線串聯，長度僅5.73公里，行經人口密集社區與商圈、校園，可使市中心的捷運路網更便捷，頗具經濟效益。
顏佑任認為， 既然高雄市積極爭取高鐵左營站至樹德科技大學的高捷紫線，同時黃線也即將動工，連結這2條路線的青線就更該動工，完善高雄捷運的路網。
圖／取自Unsplash。攝影者Chi-Feng Li。（示意圖，非內容畫面）
另外，提案也說明到，青線主要行駛在高雄市三民區的灣仔內、河堤社區和覆鼎金，該地區人口眾多，具發展潛力，建商也將其視為「巨蛋生活圈」。若興建青線捷運，將可改善灣仔內和覆鼎金地區的市容和都市發展，亦提升服務業店家生意。
根據規定，若提案在45天內超過1500人附議，高雄市政府須於2個月內針對提案具體公開回應，包括納入研議、部分採納、不予採納等。
