圖／取自林右昌FB。 
在台北市信義區上班的劉先生，每天從基隆搭乘「基北快捷公車」通勤，只要不塞車，約半小時就能抵達目的地，要到北市其他地方，轉乘捷運也相當方便；另一名在台北車站附近上班的黃小姐則是選擇搭乘台鐵的通勤族，如果台鐵沒有誤點，40分鐘左右就能到站。
劉先生和黃小姐都認為，現在基隆到雙北地區的通勤方式多元，班次也很密集，上班照理說不會遲到，下班也可快速返家，但基本條件就是「不塞車、不誤點」。
正是因為一般道路的交通變數大，只要車輛增多或是發生車禍，交通就可能大打結；而現行的鐵路交通無論在班距、站距、靠站時間及舒適度，都落後捷運一截，加上台鐵公司長久以來營運品質低落，安全性更備受質疑，過去的輕軌、現在的捷運才會搬上檯面討論。
北北基三首長及時任交通部長林佳龍去年10月拍板，基隆輕軌升級為中運量捷運，但過了一年，路線、經營均未定案，交通部長王國材今年9月底允諾1個月內確定，近期受訪時指出，路線近日出爐，幾乎不會與台鐵路廊重疊，希望興建跟營運以新北市為主。
圖／取自林右昌FB。
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經過20多年的討論，基捷看似有譜，就連基隆市長林右昌都樂觀直言：「推動基捷現在應該是有史以來最好的時刻。」不過，這條捷運路線其實命運相當多舛。
基捷之所以至今連個影子都沒有，就是因為捷運建設的前置作業相當繁雜且耗時，包括可行性研究、綜合規劃以及施工前置作業。早在民國80年，台北市捷運局就開辦「捷運系統延伸至基隆地區可行性研究」；民國90年，基隆市政府也自辦「基隆－南港大眾捷運系統可行性研究暨實施計畫」；到了民國98年，台北市捷運局再次辦理「台北捷運延伸至基隆可行性研究計畫」，就是為了探討基捷蓋在哪、怎麼蓋、誰要蓋的種種難題。
民國96年，基隆市政府就提出「四線版本」的輕軌實施計畫，後遭交通部以自償率過低打回票；隨後，基市府再提出「山海線版本」，因等待時間過長，補助款被中央回收；林右昌就任後，積極與中央、北市、新北協調基隆輕軌，蔡政府更列為前瞻基礎建設計畫之一。
基隆輕軌路線原規劃從基隆到南港展覽館，除原有的台鐵8站，南港展覽館站為終點站，總長度約19公里，總經費約80多億元，首度引進國外Tram-train系統，為鐵道資源共享的新觀念，透過相同的軌距、相容的號誌系統，讓新科技車輛也可以在傳統鐵路上運行。
輕軌改為中運量系統後，最新的基捷路線則是「6年5變」，新版基隆捷運南港至八堵間路線長度有16.05公里，預計設置南港站、南港展覽館站、汐科站、八堵站等13個車站。傳出部分路段可能和台鐵脫鉤，南港到八堵路段走進人口較多的七堵市區、百福社區，而八堵到基隆路段，則持續規劃中，興建經費卻暴增到約425億元。
圖／取自基隆市都市再生策略計畫。
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路線再次變動、經費持續提升，當然引來罵聲。台北市長柯文哲就開砲，無論是輕軌或是基捷，根本蓋不下去，「騙局是騙局還是騙局，一直騙下去。」柯認為，前瞻計畫宣布基隆的軌道建設至今4年，現在還要改路線，可行性評估、環評都要重做，過去4年的努力全部打掉重練。
針對柯文哲的不滿，林右昌23日在臉書怒嗆，先問「為什麼柯P市長總是能夠忘記自己說的話、做的事，然後扭曲事實、理直氣壯地指責別人？」林認為，現在的基捷方案都是依照去年四長會議的共識在推動，經費增加主要是因為輕軌系統提升為中運量系統，加上台北端地下化，因為柯堅持要求基捷進入台北市一定要地下化，所以必須增加兩個地下化車站。
也就是說，基捷新路線在新北市樟樹灣站後就要開始下地，鑽過大坑溪進入台北市，「因為你（柯）的一句話，基捷經費增加87.9億，你忘了嗎？」
相對柯文哲的怒氣，新北市長侯友宜則冷靜得多，他強調，只要定案，中央做的決定為了大台北的發展，讓交通更便利，該承擔責任就會全力承擔。
圖／取自林右昌FB。
基隆究竟適不適合興建捷運？臉書粉絲頁《我是基隆人》就有許多在地人留言，有人認為「讓高鐵或自強號終點站在基隆遠比蓋捷運來的重要。台北到基隆各種班次挺多的，真的不需要捷運」「如果能解決高速公路的壅塞狀況，我是不覺得需要捷運。」也有人直言「不就是選舉一到就有的議題」，質疑中央與地方又要提出不切實際的政治支票。
