公共運輸業也受到疫情影響，即使解封，短時間內也難以結束。 
根據交通部調查，疫情爆發一年多來，民眾使用交通運具的習慣已有顯著改變。交通部民國109年日常使用運具調查，全台大眾運輸市占率為16%，創下民國98年以來歷次調查的新低；另一方面，私人機動運具如汽車、機車的市占率逆勢上揚至72.3%，則是歷次調查的新高。
究竟民眾的「後疫情運具使用」是何種型態？《城市學》抽絲剝繭，觀察公車、捷運等大眾運輸在疫情之下的營運狀況，再看國內外民眾對私人運具的依賴，推升新興產業的發達，而上班族在疫情出現轉機後，通勤也會恢復往常嗎？
大眾運輸的運量在疫情期間雪崩式下滑，根據公路總局統計，截至6月28日，已有48家客運業者提出減班申請，公路總局已核准400條路線平日減幅57%，假日減幅則高達63%。
客運業者不堪運量持續探底，福和客運在7月1日發出公告，指出公司因疫情及大環境經營不易等因素，造成營運困難，將於8月起停駛，感謝員工一路支持。
福和客運現僅剩一條營運路線，也就是基隆到新店的1551線，雖說疫情期間，許多民眾居家上班或拒搭公車，但該路線行經國道一號，沿途停靠舊宗路、基隆路、松山車站、世貿中心、基隆等地，停駛仍影響不少通勤族。
圖／福和客運將在8月停駛，wikimedia commons by Jeffhuang0627。
其他客運業者的營運狀況也陷入窘境。台北市公運處統計，北市公車今年5月平均日運量約71.4萬人次，比去年同期約111.3萬人次，減少約39.9萬人次，離峰時段的公車常常只有司機與零星4、5位乘客，晚上10點後的公車甚至載不到客人。
不僅客運業者，同樣備受通勤族青睞的捷運，疫情期間的載運人次也明顯下滑。過去每天載運量都有超過200萬人次的台北捷運，今年5月平均日運量僅109萬人次，比去年5月平均日運量172萬人次，減少約63萬人次，疫情三級警戒未解除，民眾搭乘捷運的意願恐難以回升。
高雄捷運的日運量降幅更誇張，平均減少9成，6月中旬還創下營運13年來新低。高捷2008年通車，前幾年終於轉虧為盈，卻碰上糾纏許久的肺炎疫情，上班族居家辦公、學生全數停課，日運量從約12萬人次，驟減至2萬人次至3萬人次，營運狀況再陷窘境。
甫通車的台中捷運在興建與試營運期間遭逢許多困難，如今更是一波未平，一波又起，在疫情三級警戒後，中捷運量從來未破1萬人次，只能以減班因應，盡量減少成本。
過去門庭若市的捷運站，因為疫情變得門可羅雀，許多人拍下空無一人的捷運大站，感到不可思議。民眾深恐群聚，將捷運列為通勤或移動的拒絕往來戶，改以自行開車、騎車。
交通部分析民眾在疫情期間使用的運具，機車占比雖微幅下降，但外出使用次數最高的交通工具仍是機車居冠，自用小客車則創歷次調查新高。
歐美國家民眾的通勤與移動習慣也受到疫情改變，私人運具使用率大幅增加，推升「電動自行車」的發展。經濟部統計，台灣的機車及相關零件產業出口動能近來逆勢上揚，最大需求國是荷蘭，其次則是美國及德國。
經濟部指出，今年電動自行車相關零件在1月至3月的年增幅高達29.8%，主因在於疫情改變歐美通勤習慣，歐美各國也鼓勵民眾以自行車取代大眾運輸工具，並增設自行車道等基礎設施，電動自行車未來的需求可望續增。
圖／電動自行車在歐美盛行，Unsplash by KBO Bike。
雖然電動自行車逐漸成為使用運具的主流，但疫情同步改變民眾的上班習慣，許多行業改為居家辦公，最大的好處就是省去通勤時間與花費，根據兼職工作平台「FlexJobs」4月的調查，2100名受訪者中，超過三分之一的人表示，在家工作讓他們年省至少5000美元，若無法繼續遠端工作，甚至考慮辭職。
從國內外疫情期間的交通工具使用狀況可知，民眾選擇私人運具的頻率大增，消基會交通委員會召集人李克聰接受媒體訪問時指出，政府過去耗時多年推動大眾運輸工具，卻因為一場疫情，努力回到原點，非常可惜。
淡江大學運管系教授羅孝賢受訪時也擔憂，新冠肺炎的影響時間很長、範圍很廣，當私人運具使用率上升時，交通事故、塞車隨之而來，台灣的交通狀況值得觀察。
出門在外才有大眾運輸的使用需求，但若疫情恢復後，通勤、移動的頻率不如以往，或是私人運具的使用量有增無減，大眾運輸業者的營運寒冬恐怕難以結束。
