內湖交通亂象存在已久，圖片取自台北市交通局。 
人車擠得水泄不通，喇叭聲在街道上四起，偶爾伴隨警車與救護車的大作響鈴。這是內湖上下班尖峰時刻的場景，當地居民與上班族早已司空見慣。
內湖區為人熟知的交通斷點，就是內湖科技園區周邊。根據台北市產業發展局最新（108年）的「臺北產業園區廠商調查分析報告」分析報告，共有4763家企業及場所單位進駐，工作人口總計超過15萬，且已有5996家廠商完成公司、行號登記。內科未來的進出人口，有增無減。
內科造成的交通問題誠如柯文哲所說，起因於缺乏前瞻思考的都市計畫。內科原本僅規劃為輕工業區，民國91年公告放寬進駐產業，進駐內科的廠商快速成長，加上北市人口成長快速且私有運具持有比例高，帶動經濟繁榮與人口稠密，隨之而來的就是交通夢魘。
圖／內科的壅塞時段集中在上下午通勤，圖片取自台北市交通局。
北市交通局統計，內科周邊主要道路如內湖路、港墘路、瑞光路、民權東路及堤頂大道等，壅塞時段集中在早上8點半至9點半、下午6點至7點，行駛不到10分鐘的路段，在早上尖峰時間的車程可能得耗時30分鐘。
即使是相對便利的大眾捷運，也難以解決內科的交通痛點。貫穿內湖的捷運文湖線路線彎繞、轉乘次數多、班次不足，容量更少得可憐，導致許多外地進出內科的上班族捨棄捷運，寧可勞心開車、騎車。
北市府深知內科交通問題，想方設法解決。柯文哲上任後不久，交通局提出「內科綠色運輸試辦計畫」，包括捷運早鳥優惠及加密班次、綠16及藍50公車加密班次、免費接駁巡迴公車及計程車共乘，並配合加強交通執法、打通交通瓶頸。
但計劃試辦三個月後停止，改為常態性交通改善措施，雷聲大雨點小。
圖／北市曾經試辦內科綠色運輸試辦計畫，圖片取自台北市交通局。
交通局同時針對內科交通規劃中、長期改善計畫，中期計畫包括道路拓寬與增闢，長期計畫則要連接文湖線、松山新店線、板南線及淡水信義線等捷運路線，打造環狀運輸系統，加上近期陸續完工的舊宗、瑞光公宅，優先承租內科上班族，希望減少道路負荷。
種種交通改善措施是否有效？感受很深的內湖當地里長林明源日前受訪提到，柯市府現階段的交通改善措施效果真的有限。
諷刺的是，北市府做了那麼改善措施，就連柯文哲自己都沒信心，他在4月瑞光公宅落成時的聯合訪問提到，不可能一棟公宅就解決內湖的交通問題，公宅只是小針美容，想要根本解決內湖的交通亂象，仍須依賴環狀線。
圖／柯文哲認為瑞光公宅可以局部解決內湖交通問題，台北市政府提供。
只是，台灣興建捷運需經過綜合規劃、審查、招標、興建等煩冗程序，各地興建捷運耗時驚人，北捷蓋了8年、高捷蓋了7年，近期通車的中捷甚至蓋了12年，柯文哲口中的環狀線如今八字都沒有一撇，許多內科人等到交通確實優化時，或許都已白髮蒼蒼，從工作崗位退休了。
北市府針對內湖交通問題提出各種務實的政策，但過程中也蹦出許多有趣的討論議題。
例如，柯市府執政初期，交通局統計進出內科的私人運具中，40%是機車，25%是開車，更有許多「一人車輛」，成為塞車的主因之一。柯市府當時就思考，比照高速公路實施高乘載，藉此降低內湖車輛數，解決交通壅塞問題。
時任交通局長鍾慧諭更曾提出利用eTag對內科上班族收取「擁擠稅」，當時引發各界譁然，許多民眾直批搶錢。
鍾事後接受平面媒體專訪時還抱怨柯文哲總是要求「快快快」，卻又希望影響層面小，但內湖交通亂象是陳年問題，怎麼可能幾個月就可解決，再有能耐都沒辦法。
內湖的交通亂象再有能耐都只能望洋興嘆，但更多交通隱憂正如龐然大物，拔山倒樹而來。
即將在今年8月試營運的「內科之心」，是台北市長柯文哲任內首件BOT案，也是全台第一個以創新育成為主體的BOT，將建立新創事業支援基地，包括共用工作空間、自造實驗空間，帶動產業升級。
內科之心屆時的育成新創團隊營業額總規模達15億元、營運期每年評估約可帶來210億元的經濟產值，柯市府當然得戮力完成，做為亮眼政績。
圖／內科之心即將啟用，圖片取自維基百科。
錢潮來了，車潮也要湧現了。內湖在地議員游淑慧就曾在臉書直言，柯文哲口口聲聲說內湖交通的問題來自「錯誤的都市計劃」，如今問題尚未解決，又不斷在「交通重災區」開發興建新的商辦大樓，引進新的上班人口和車潮，火上添油的政策，未來會不會讓更多人困在內科，內科之心恐怕淪為「內科之辛」。
內湖的另一端也有交通危機悄然醞釀。IKEA在月前宣布敦北店4月26日結束營業，隨後證實即將轉戰內湖舊宗路上的新館，考量商圈美式賣場眾多，集客效應佳，加上腹地大、停車位充足，相較規模較小的敦北店，在營運上更具優勢。
圖／取自IKEA內湖店臉書。
根據過往經驗，知名大型賣場進駐的地區，往往引發交通問題，例如好市多北投店及內湖店，都曾因開幕及促銷活動，帶來大量人潮與車潮，嚴重影響交通，柯市府可能再次面臨嚴峻挑戰。
的確，內湖的都市計畫規劃不周，後續又難有「特效藥」，只能蜻蜓點水式地頭痛醫頭、腳痛醫腳。
2019年的智慧城鄉論壇中，就有人以經濟學的「公地悲劇Tragedy of the commons）」描述內湖交通的窘境。公地悲劇指的是公共草地的一群牧羊人都想要大量獲利，每天帶著超量的羊群放牧，牧草消耗殆盡，悲劇因此發生，導致資源耗損。
套用在內湖的交通問題，意即許多人以私人運具同一時間移動，北市府提出再強大的解方，因道路空間有限，還是會塞車。
不過，內湖的用路人怎麼聽得進去以公地悲劇理論帶出的辯解？這些人早已成為心理學所稱的「習得性無助（Learned Helplessness）」，經過痛苦折磨養成絕望心態，縱使脫離苦難的機會擺在眼前，也無法鼓起勇氣解。
正如內湖交通長期惡化，各種措施效果有限，用路人最終也只能「習以為常地放棄」。
內湖交通真的沒救了嗎？答案無從而知，這場歷史共業，還會持續下去。
