「我最近把摩托車賣掉了，平常只有上、下班會騎，現在共享電動機車到處都有，很方便呀。」上班族Mindy發現，最近身邊不少親友也跟她一樣，開始使用共享交通運具。

剛從歐洲搬回台北，從事科技業的劉先生雖然有兩個小孩，但完全不想買車，平日他習慣搭乘捷運，到不了的地方就騎共享機車，假日全家出遊就開iRent共享汽車。「開車的話，公司、住家都得租停車位，保養費也很驚人。」他指出，現在共享很熱門，以前下班把共享機車停在樓下，隔天上班還能騎同一輛，現在沒有早點出門，根本搶不到車。

台北市智慧城市辦公室主任李鎮宇分析，多數私人交通工具平均每天使用約一小時，換算下來效能僅4％，其他時間就是停著。買輛車還得租兩個停車位，效益其實很差。

WeMo Scooter威摩科技執行長吳昕霈剛回台時也有同樣疑問，「台灣摩托車特別多，人口才2000萬，就有1400萬輛摩托車，但大部分時間都停著不動。」雖然有YouBike，但氣候潮濕炎熱，不像歐洲，共享自行車能當成接駁大眾運輸工具的「最後一哩路」。

圖／林鳳琪整理

WeMo〉從北往南拓點，每天周轉率逾6次 

想打造共享移動平台的他，研究整整一年，做足功課，決定推出共享電動機車，「機車聯網成本太高，團隊好不容易開發出『智能黑盒子』，可智慧管理車輛，結果去各大機車廠提案，沒有一家想理我們。」

吳昕霈回憶，好不容易找到車廠合作，也說服台北市，結果又發生「oBike之亂」，他苦笑說，「那段時間，我們超級超級低調，對外都不敢說我們要做共享。」

初期，WeMo僅鎖定市中心投放車輛，吳昕霈承認，「錯的很離譜，既然選擇騎機車，移動距離就不會這麼短，」要夠多、夠方便，消費者才會改變習慣，「但很痛苦，一直砸錢，不知道什麼時候才會翻轉。」

對照現況，每天周轉率6次以上，更順利拓展到南部，吳昕霈對台灣的未來移動變革充滿信心，「讓交通工具更有效率，只是我們想解決的其中一個問題。」

他指著大螢幕上密密麻麻的紅點與綠點，「這能馬上看到所有的騎乘現況，透過車上的感測器，可判斷是否發生交通意外，即時提供使用者更貼心服務，例如幫忙打給119，或找人支援，甚至通知附近車輛有事故，建議改道。」

在吳昕霈眼中，這不只是共享機車，而是有無限可能的智能盒子。台哥大就找上WeMo合作調查空氣品質。「這系統可裝在機車，也可裝在其他移動載具，重點是怎麼管理跟使用。」剛完成A輪投資，吳昕霈看好東南亞跟台灣一樣機車族多，都會需要台灣的經驗。

Go Share〉運具結合觀光，帶動偏鄉旅遊

然而，共享機車到郊區甚至偏鄉，還能派上用場？事實上，近來，新北市就找上共享機車業者Go Share聯手打造「青春山海線」，希望解決偏鄉交通的移動挑戰，更希望藉低碳觀光，帶動偏鄉旅遊經濟。

平常去金山最怕塞車，好不容易到了，為了停車位，得等一個小時，現在，可以搭大眾運輸到淡水，騎著GoShare去金山逛老街，還能接著騎去北海岸。

圖／Go Share是另一套受歡迎的共享電動機車系統。

「這是很棒的創意。在偏鄉，把共享機車當成公共運輸網絡，比起設公車網絡，成本更省，機動性更高，更有效率，」Gogoro集團產品長彭明義說。

李鎮宇透露，雖然現在政府規劃的公共運輸網絡，只納入了自行車，「智慧二輪確實是好的解方，歐洲現在電動自行車很普及，台灣也可思考把共享電動機車納進公共運輸，來解決城市公共運輸最後一哩路。」