圖片提供：ICLEI 
「物流」是很複雜的產業，從工廠到消費者手上，中間包含：接單、揀貨、存貨、運輸、倉儲、搬運、包裝、配送、回收等繁複流程。
最早的物流管理知識，可追溯到第二次世界大戰的軍事後勤。1995年後，網路發達、行動通訊普及、加上「零庫存」成為廠商降低成本的目標，專業物流管理的需求更與日俱增，在大數據、物聯網、AI帶動的智慧化風潮下，使這一行更趨科技化。
可是，當頻繁採購成為常態，物流業帶來的負面效應，也越來越讓城市單位難以忽視。
圖／疫情對實體通路的打擊甚大，卻助長了電商採購及配送商機。（圖片提供：ICLEI）
據統計，「貨物流通」已占全球城市交通運量的1/4，每年貢獻近4成城市溫室氣體排放量。使得城市裡到處充斥著大小車輛，擁擠的道路、紊亂的車流、不利步行的環境，逐漸成為重要的公共議題。在台灣，大型貨運車更被主管機關視為主要的移動污染源之一。
對城市當局來說，如何管理物流業的溫室氣體和空汙排放、能源消耗量、氣候調適、甚至是交通安全等，都得付出心力。而且重點不只是「物流」；更要追求「永續」！
2017年，由上千個城市治理單位組成的「地方政府永續發展理事會」（Local Governments for Sustainability，簡稱 ICLEI）提出「生態物流」（EcoLogistics）倡議，重新梳理交通、環境、都市規劃與土地利用，期許物流業兼顧運輸效率和環境負荷。
生態物流有三大策略：避免(Avoid)、轉移（Shift）、改善（Improve），主張經由數據分析與經驗分享，優化城市貨運體系，達到節能減碳、改善溫室效應及空污問題的目標。
圖／設置空品標準及車輛限行區的管制作法，已被不少城市採用。（圖片提供：ICLEI）
在聖塔菲（Santa Fe）、羅薩里奧（Rosario）和布宜諾斯艾利斯（Buenos Aires）等阿根廷城市，ICLEI 促成交通與土地規劃部門的協調，將既有的貨運空間轉成物流轉運中心，優化大型車輛在城市內的移動路徑。並且整合鐵路、地面電車、電動車等交通方式，提高運輸作業的流暢度和安全性。
哥倫比亞的波哥大（Bogotá）、阿布魯拉（Metropolitan Area of the Aburrá Valley）和馬尼薩萊斯（Manizales），也實施了限定裝卸地點和作業時段的管理規範，並鼓勵業者合作，一起統整運送貨物的起迄點、減少營運成本和時間，也連帶降低了道路阻塞程度。
不只南美響應，印度的高知（Kochi）、帕納吉（Panaji）和西姆拉（Shimla）等城市，則以設置「行人專用區」與「住商文化混合使用區」的方式，一來提升步行者的便利，也減少機動車輛使用，並在市中心推出「車輛禁行區」，減少物流業對環境造成的負荷。
事實上，台灣也有城市開始投入，那就是最有條件發展生態物流的桃園市！
圖／圖片取自「桃園市生態物流專案辦公室」官網
怎麼說呢？首先，這裡有完整的物流型態，全台近8成物流相關產業都座落轄區，包括：DHL、UPS、Nippon Express（日本通運）等國際知名業者，帶來的年產值超過5000億元。其次，桃園先天的地理優勢就是形成物流聚落的本錢，不只便捷的海空運，更有軌道、公路、鄰近臺北港等諸多優勢。
目前，桃園已提出5處生態物流示範區，並依照：利害關係人參與、管制規範、資訊科技、市場機制、土地利用與基礎設施、生態物流意識等6個類別，統整各區亮點：
1.「機場」示範區—國際物流與低排放貨運
2.「沙崙」示範區—綠建築與氣候韌性倉儲
3.「青埔」示範區—物流業的綠能低碳轉型
4.「中華郵政」暨「華亞」園區—低碳運輸平台和貨車柴油動力檢測站
5.「大溪」商圈—最後一哩路的人本物流發展
去年底，桃園還成為第一屆生態物流社群的主席城市，將在擔任期間（2020～21年）大力推動以人為本、環境友善的城市物流。
無疑的，新冠疫情突顯了物流產業與日常生活的緊密連結。然而，這一行不該只是處於末端，如果可以替這股需求植入更永續的治理觀念，一併改善成市的物流系統，勢必能夠催生更具韌性的城市發展模式。
圖／受外界高度關注，不少物流相關產業都在追求更低碳、環保的運輸方式。
