一般人出國旅行大概都會提早做功課，研究好景點、規劃住宿與預定交通等，許多遠程航線的旅客更會在半年、甚至一年前，就訂好機票。
可是，如果一趟準備周詳的旅程，卻在最後關頭碰到航空公司罷工，想必會讓人心煩意亂、人仰馬翻。這番情景，在近年勞權覺醒的台灣愈來愈常見，但在筆者目前居住的法國，事實上並不稀奇。
2018年，法國各界掀起接力罷工，主因是抗議馬克宏政府為節省公共開支，打算在2022年前削減12萬個公務員職位的改革舉措。
在「法國國鐵」(SNCF)的號召下，從二月底到六月底約發生了180場罷工遊行，總計超過32萬人響應。響應罷工的業態包含法國國鐵、鐵路工人、教師、醫護人員、電廠員工等，法國航空（AirFrance）的空服員、機師、地勤，也加入了罷工行列，要求公司改善薪酬待遇。
法國航空隸屬於「法荷航空」（Air France-KLM）集團，是歐洲最大的航空公司之一，但近年因廉價航空瓜分市場大餅，使得這些老品牌也不得不設法節省成本，持續凍漲工資，法荷航空員工對此提出加薪5.1％的訴求，並進行了長達三個月的罷工運動。
和台灣前陣子剛發生的長榮罷工（僅空服員）有些不同。首先，法航是空服員跟著機長、地勤一起罷工 ，所以不會看到勞方內訌、充滿雜音的不團結畫面。
其次，不同於長榮空服員的短天數（今年於6/20～7/6發動）罷工，法航採取多點開花的長期抗戰策略。也就是在一個月當中，只有特定幾天會罷工，而且提前對外宣告罷工時程表，以及罷工當天的減班幅度（按國內、歐洲、國際航線而不同），讓旅客有時間應變。
去年法國大罷工期間，上網查詢到的各公司（火車、飛機等）罷工時程表。
由於法國人對於「罷工」運動並不陌生，社會也普遍支持勞工具有「罷工權」，所以很少發生在機場或車站怒罵工作人員的景象。取而代之的是，旅客會提早規劃其他交通工具和因應備案，面應不巧遇到罷工時的交通打結狀況。
出來混的；遲早要還。在法國待久了，遇到罷工也是很正常的。
話說，去年三月底我正好要去南法參加朋友的婚前單身派對，由於歐洲機票根據訂位時間，價格常有很大波動，通常越早買、越便宜，所以我早在年初就買好機票，偏偏出發那一天，剛好碰上法航的罷工。
搭機前幾天，我收到一封法航寄來的電子郵件：「2018年3月23日，法航僱員工會的社會運動」（見下圖），向旅客說明說明如何透過線上系統，查詢自己的班機是否有被取消（歐盟法律規定，飛機被取消至少得兩星期前告知），倘若真的遭到取消，還有哪些解決方案可選擇，以及罷工當天應該注意的事項。
我按照信上說明、戰戰兢兢地查詢，很幸運的，班機並未取消。當天一早去機場，新聞報導都說航空公司的櫃檯一整個空蕩蕩，幸好，我的班機還是如期飛往南法。然而，飛機落地後，我看了一下機場顯示螢幕才知道，當天中午後的航班幾乎全遭取消，且國內線取消幅度逼近四成。
長達數個月的罷工過程中，工會、資方與政府持續協商，但隨著時間過去，談判開始陷入膠著，參與人數也不斷下降，雙方鏖戰到五月中，大概只剩14％的機師和2.9％的地勤，還在響應罷工。
整體來說，去年法國大罷工的斬獲並不大，馬克宏總統夾帶新官上任三把火的氣勢堅持改革，加上許多民眾也覺得為了健全公部門運作，此次國鐵改革有其必要性，因此最終法案還是通過。而法航隔年（2019）的加薪幅度，也只從資方表定的1％增為2％，預計2021年前再微調1.76％。連帶影響的是，由於罷工造成逾3億歐元（超過102億台幣）的損失，員工當年的激勵獎金也跟著縮水了。
作者在罷工期間幸運搭上班機的紀念照。（圖片來源：趙偉婷）
儘管不一定每次罷工都能達到預期戰果，但可以確定的是，勞工的訴求與心聲必須在過程中被聽到，作為未來改善勞動環境的本錢。而法航化解外界不滿的準備工作，也值得台灣相關單位借鏡。
