圖／達志影像提供 
2015年在歐朗德（François Hollande）擔任總統時期，法國舉辦了萬眾矚目的巴黎氣候大會（COP21），為彰顯對抗氣候變遷的決心，還在籌備會議期間宣布了許多綠能推動計畫，其中一件吸引外界目光的案子，就是要在西北方諾曼地小鎮Tourouvre-au-Perche鋪設世界最長的「太陽能發電道路」（Route solaire）！
該項目由法國建設巨頭Bouygues子公司Colas，及運輸業的CEA Tech共同合作，委託「Wattway」公司執行，看似軍容壯盛。2015年受訪時，Colas執行長 HervéLeBouc曾野心勃勃地說：「如果能將法國1/4的道路覆蓋太陽能板，將可以取代核電廠，同時保持法國能源的獨立性！」
不過，四年倏地過去，最近太陽能道路卻傳出壞消息。
2014年計畫啟動時，Wattway獲得超過500萬歐元補助款。公司從四個實驗點挑選，最後決定在Tourouvre-au-Percher一段長度約一公里的道路，鋪設2800平方公尺的太陽能板，估計每天會有2000輛車通過，並強調所有面板都是法國製造（Made in France），2016年12月完工時，時任環境部長的Ségolène Royal還主持剪綵儀式。
被法國視為綠能政績之一的太陽能發電道路，完工啟用時曾吸引大量關注，圖為時任環境部長的Ségolène Royal。（圖／達志影像提供）
但啟用至今不過兩年半，太陽能道路卻陸續傳出瓦解冰泮的噩耗。各大媒體幾乎一面倒地以「一個昂貴的失敗」批評，《世界報》（Le Monde）便冠上斗大標題：「世界最大的太陽能道路慘敗！」
為什麼呢？
不同於一般放在屋頂上的太陽能板，太陽能道路除了要發電；還得每天接受風吹雨淋、被各種車輛輾壓，耗損率相當高。為解決這項挑戰，當初廠商已在面板上鋪設造價不菲的多層樹脂與聚合物組，做為防護，政府也要求該路段速限降至每小時70公里。
可惜經過這番努力，依舊無法避免設備毀損。維護廠商坦承，許多路面已經磨損到無法修護的地步。而且出乎意料的是，除了車子重壓磨損路面，兩側路樹的枯葉也常掉落、堆積到路上，帶來的腐朽和沾黏等問題，也是造成太陽能道路損壞的主因之一。
不難聯想，設備的經常耗損，連帶影響了太陽能道路的發電效益。
根據《世界報》報導，太陽能道路第一年（2017）的發電量，只有原本預期的一半多，當年合計發出14萬9459度（kWh）電力。隔年（2018）就打了對折，剩下7萬8397度。2019年到7月初，只產出3萬7900度。如此低迷的效率，太陽能道路會成為媒體嘲弄目標，並不令人意外。
將太陽能安裝到馬路上立意雖好，卻得面臨損耗率超高和維護困難等許多挑戰。
其實，太陽能發電道路的構想由來已久，最早可追溯到2000年，由一家美國公司Solar Roadways率先發明。當時即有研究指出，把太陽能板安裝到馬路，不僅成本比一般太陽能電廠高20倍；發電效率也很低。
2014年，搶到頭香的荷蘭率先在阿姆斯特丹西北部小鎮Krommenie，裝設世界第一條「太陽能自行車道」（SolaRoad），成為熱門話題。當年那段車道只鋪了140平方公尺，成本就高達350萬歐元。
值得慶幸的是，荷蘭太陽能自行車道的耗損狀況沒法國那麼嚴重，第一年發電量是9800度電。若能維持這般效率長達20年，最後每度電的成本還是高達17.8歐元（超過台幣600元），相較於當前太陽能平均發電成本已降到約0.05歐元（不到台幣兩塊錢），實在高得嚇人。
不符成本效益之外，太陽能道路這兩年還碰到不少出乎意料的麻煩。比方，除了要在馬路上鋪太陽能板，沿路還需要許多電氣設備（如管線、逆變器），因此兩旁須架起一排內藏裝置的混泥土矮牆，卻被許多法國民眾嫌棄太醜、有礙市容。迫使政府去年特別編列4萬4000歐元的預算，聘請畫家設法美化路旁灰灰醜醜的矮牆。不消說，此舉再度引發一陣抨擊。
近年太陽能平均發電成本不斷降低，凸顯了太陽能道路欠缺成本競爭力的嚴酷事實。
除了跑在前頭的法國和荷蘭，包括盧森堡、摩納哥甚至中國，都有類似的太陽能道路計畫。但這項創意想真正落地，除了成本過高的老問題，還得克服一連串、想都沒想過的狀況（如中國的太陽能板剛鋪上就被偷了～）。目前大概只能說，想把太陽能放上我們每天走的路，恐怕還有好幾哩的障礙得過。
