圖／取自桃園捷運官網。 
根據桃園機場捷運公開的最新資料，目前內部除日均運量11萬4289人次，預估全年總運量可達4182萬9731人的成績，相較2023年大增890萬人外。初步統計，桃園機場捷運2024總收入也衝上282.5億元，其中，客運收入占了近90%，約254.5億元，顯見民眾搭乘的使用率正逐年攀升。
另一方面，從桃園機場捷運的支出金額與項目來看，過去一年總支出為234.1億元，其中人事費用占117.9億元，電費占49.1億元，一切都在合理範圍內。
圖／桃園機場捷運一景。賴永祥攝。
據此，桃園市市長張善政在市政會議上，也不忘欣慰的表示，桃園機場捷運2023年的盈餘為1.24億元，來到今年，因擺脫疫情衝擊，加上日均運量突破12萬人次等利多因素，所以營運狀況可說是更上一層樓，預估全年盈餘將能突破5億元。
圖／張善政市長自上任以來，透過智慧治理提升施政效能，為市民打造樂活宜居的桃園城。桃園市政府提供。
循此張善政感性說道，過去桃園機場捷運投入了大量資金在基礎建設上，而這些投資，又非常需要時間醞釀來回收。好在目前桃園機場捷運光單年度的營收，就已實現轉虧為盈的夢想，顯見營運體質徹底獲得了改善。
但基於市場變幻莫測，經營團隊仍有許多動態挑戰得克服，像是購置新列車等重大支出，故張善政語重心長的承諾，市府團隊會持續成為桃園機場捷運的後援，支持地方重要交通應對未來各種考驗。
其實，張善政這一番話其來有自，因為根據桃園市審計處提出的報告，桃園機場捷運今年的累積虧損接近36億元，故考量運營成本與將來電費的增加，2025年1月2日起，桃園機場捷運將全線取消「優惠10元」的票價措施。
儘管這項決策，無疑能幫助桃園機場捷運公司調整盈虧狀況，但少了價格減免的福利，自然引發外界熱議。
圖／桃園機場捷運。取自Wikimedia。攝影者Adlersson。
只是桃園機場捷運董事長沈志藏也無奈解釋，雖然疫後運量有持續上升，預計至2024年底，公司累積的虧損能下修至31億元。
可考慮到，台電還會持續提高用電大戶的電價，以及桃園機場捷運後續得面臨設備大修，還有重置、汰換軟硬體等支出。故為了在通膨時代，把乘客安全擺在第一位，桃機就必須同時制定有效降低虧損的策略，也努力開創更多管道的收益。
圖／蔡炆璇攝。
如沈志藏提到的，桃園機場捷運除現有的各項附屬事業營收外，內部還將透過「快閃櫃商業策略聯盟」「開發新商業空間點位」「於部分車站規畫新式多媒體廣告」等具體方法，增加附屬事業的業績收入。
而桃園機場捷運之所以如此努力開源節流，就是希望公司先前向銀行貸款的8.32億元，能從原先預計2029年還清的目標，提前至2026年完成。
圖／桃園機場捷運一景。取自桃園市政府官網。
至於日前桃園機場捷運傳出因號誌系統設備要停產，所以有許多系統需換置，而且經費可能要好幾百億的說法，桃園機場捷運公司則回應，目前內部的庫存備品尚且足夠，不會影響桃園機捷的正常營運，後續公司也會積極尋找替代方案，盡可能減少龐大支出。
