圖／連接台中工業區與市中心的虹揚橋下班時間車流盛況。台中市政府提供 
根據荷蘭衛星導航產品製造商Tom Tom最新的2023全球最塞車城市排行榜，台中不僅是全台最塞車的城市，放眼全球也高居第11名，甚至比東京、雅加達等超過2000萬人口規模的城市還要塞。面對此現況，台中市府在過去幾年做了哪些，未來又該如何解套呢？
上下班時間一到，車流便從大大小小的巷弄開始湧入，把台灣大道、中清路、向上路等幾條台中的主要幹道塞的水洩不通，當被問到交通問題時，許多台中居民苦笑著說，下班回家的路途總是特別的遙遠，原先十分鐘的路程時常要開30分鐘，有時經過光明陸橋路段，甚至要等三次紅綠燈才過的了。
這是台中人每天的日常，也是台中市府長年以來，不斷在努力尋求解方的問題。
圖／台中交流道尖峰時段大塞車。台中市政府提供
多年來，對於台中的交通現況，各界也不乏提出各種可能的潛在問題，像是移入人口的大幅增加，台中在2022年的淨遷入人口為3839人，去年更是高達35199人，而這也連帶影響汽車與機車的運行量，根據內政部統計，2023年台中的機車高達185萬輛，小客車數量更是位居全台最高的101萬輛。
台中做為中部的單核心都市，許多知名賣場如IKEA、Costco、新光三越、遠東百貨......等在中部地區都只有在台中駐點，與北北基、南高都會區的多核心樣貌，大不相同。這也讓彰化、苗栗等縣市習慣湧入台中聚餐、購物、休閒.......尤以假日更為明顯。此外，台中更是中部地區的百業核心地帶，許多來自南投、彰化、苗栗，甚至雲林等上班族更是每日進城通勤，這使得台中的道路負載量，不僅得承擔自家市民，還得容納彰、投、雲、苗逾200萬民眾的需求。
交通問題，建築業向來最有感。因此大台中建築公會理事長王至亮就一針見血地點出，台中某些重劃區，在區域居住人口及活動人口胃納量與道路面積、停車場間，未進行系統性及前瞻性的考量，導致交通負載量能失衡。如近幾年蓬勃發展的水湳經貿區，其周圍的幾條主要幹道包含中平路、經貿路、中科路及凱旋路都只有四線道， 交通尖峰期一下就超載而造成塞車，許多網友也表示，水湳那段的中清路塞車很誇張，若不幸遇到交通事故，甚至卡了半小時都過不去。
圖／中清路下班時段車流。台中市政府提供
圖／台中位居全球最塞車的城市第11名。取自TomTom網頁tomtom.com
其實，台中市府為了掃除「塞車之都」的惡名，向來不遺餘力。如歷經20年的規劃及工程，終於在去年開通的「西屯路四段」，可串聯台中科學園區、台灣大道、向上路及國道三號，市長盧秀燕表示，這讓通勤族可以節省上下班10分鐘的車程。而今年一月底啟動的「市政路延伸」工程，完工後將做為台灣大道的替代道路，舒緩台中工業區通往市區的車流量，減輕台灣大道在上下班高峰時段的乘載量。
圖／串聯台中科學園區與台灣大道、向上路、國道三號龍井交流道的「西屯路四段」去年八月正式通車。台中市政府提供
除硬體上的道路工程，為了讓車流能順利通行，台中市交通局也善用燈號儀控以及車道調撥，或是提高大眾運輸工具(如公車)的專屬路權，特別是讓中部人最容易「車怒」的台灣大道、中清路等主要幹道紅燈停等時間太久的問題，交通局也在部分路段增加綠燈秒數，像是在忠明南路至東大路沿線，增加綠燈10秒，此措施也成功讓行車旅程平均減少122秒。
圖／台中市府在主要幹道導入智慧化動態號誌系統，有效減少主要幹道行駛時間。台中市政府提供
然而，儘管市府接連祭出軟硬體的種種解方，至今，台中許多路段每逢上下班及國定假日等高峰時段時，仍不時會出現塞車的情況，也因此許多民眾認為在交通方面尚有改善的空間，這也透露出貫穿台灣大道的捷運藍線，對於台中的迫切性與重要性。
