圖／取自Unsplash。攝影者Roger Victorino。（示意圖，非內容畫面） 
今年1到9月共發生30萬69件交通事故，造成40萬1200人受傷、2224人死亡，等於平均每天有8.24人因交通事故身亡；其中，機車騎士死亡1409人占大宗，路口事故死亡997人、高齡者死亡915人、酒駕事故死亡195人。
進一步把範圍縮小到行人，今年1到9月一共有1萬3261件行人交通事故，254人死亡、1萬2479人受傷。若再限縮到「路口」，視為這次修法的重點改善項目，行人事故共6748件，134人死亡、6500人受傷。從統計數字來看，台灣確實不能算是非常友善行人的國家。
圖／取自Unsplash，攝影：Henry & Co.。
《道路交通安全基本法》為規範涉及道路交通安全的基本法，因此相關的作用法需在本法施行後，同步調整。交通部長王國材在立院審查會時曾提及，至少有100條以上作用法要調整；為了規範各級政府未來能徹底落實，三讀條文規定，本法施行後，各級政府應依本法的規定修正、廢止或制（訂）定相關法規。
為回應民間團體「以人為本」主張，並參考歐盟道路基礎設施安全管理指令第4條的6項原則，三讀條文規定，各級政府、事業及國民等，應共同維護改善道路交通安全，建立以人為本、傷害最低、公共運輸優先、緊急車輛可通行、無障礙設計，並落實道路公共使用等安全之用路環境及文化。
此外，三讀條文也明定，中央政府應制（訂）定、推動實施道路交通安全相關法規、道路交通安全政策與綱要計畫、推動計畫，並定期評估檢討及公布道路交通安全政策推動狀況。直轄市政府、縣（市）政府等，也應訂定所屬的道路交通安全執行計畫，定期評估及公布檢討道路交通安全狀況。
過去為任務編組性質的道路交通安全會報，此次也直接入法。三讀條文規定，行政院應召開中央道路交通安全會報，由行政院長召集專家學者、道路交通安全相關民間團體、政務委員、相關機關首長或代表、直轄市政府及縣（市）政府首長組成，直轄市政府、縣（市）政府也應召開地方道路交通安全會報。
圖／取自unsplash，攝影：Tommy Tsao。
此外，近來有多起交通重大事故，肇事駕駛是累犯，凸顯現行的制度缺陷。因此三讀條文明定，中央政府為確保車輛駕駛人具備安全駕駛之技能及知識，應建立完善之駕駛人訓練、考驗及資格管理制度。
同時，條文也載明，中央政府應滾動檢討駕駛人訓練、考驗及資格管理，包括駕駛執照分類、申請考驗、知識技能測驗、持有資格、更換新照、無照駕駛處罰、優良駕駛獎勵（如日本金色駕照制度），建立完善駕駛人管理制度，並納入國家道路交通安全綱要計畫。
立委洪申翰認為，這次立法不只是讓運輸專業，包括都市規劃、空間專業的學者，和不同運具的民間團體都有機會，將用路人第一線所遇到的交通課題納入到政策評估中。在交通安全基本法的立法框架上，後續各式的交通運具、交通空間規劃和權利義務的規劃上，也能做更細緻、更具體的規範。這是台灣邁向交通零死亡願景重要的一步。
時代力量立委陳椒華說，全國交通死傷狀況依然嚴峻，每年交通事故死傷人數超過3000人，未來如何依照《道路交通安全基本法》交通目標達成零死亡願景，考驗明年執政黨的政策規畫和執行力。
國民黨立委李德維指出，去年的交通事故高達37萬5千多件，死亡人數3085人，不僅是交通問題更是社會問題，台灣現行的交通安全法規有很多的缺失。在道路交通事故零死亡的願景部分，長期是朝2050年零死亡邁進，但行政部門應該滾動式檢討，提前達成相關目標。
