圖／爆紅短篇動畫《山道猴子的一生》劇照。取自YouTube頻道「Eric Duan」。 
很多人都揶揄，在台灣不少騎士都拿「雞腿換駕照」，暗諷三寶考照也會過，上路後始得交通危險無所不在，也構成「行人地獄」的一環。
圖／爆紅短篇動畫《山道猴子的一生》劇照。取自YouTube頻道「Eric Duan」。
對此，在新北板橋大中華駕訓班、新莊輔大駕訓班及台中裕元駕訓班都有設點的「恒典摩托訓練學院」創辦人-陳琮閔，過去公開受訪時，就因長期投入重機安駕教學觀察到，按台灣法律現行規定，考紅黃牌大重機駕照，需領有普通重機駕照滿一年以上，因此不少有騎乘經驗的民眾，包括本土常見交通工具白牌普重機駕駛，都會憑自身對騎車技術的「莫名自信」，乾脆先買車再考照，直到有一天被開罰單，再把駕照考起來。
另一方面，由於大重機駕訓班受訓期只需約一週時間，所以陳琮閔也驚覺，很多駕訓班業者的心態就是放牛吃草，開門招生後，由教練教會學員打檔，並提供車輛與場地自由練習，直到考生能應付考試、順利過關，這也是為什麼，很多駕訓班會遭譏是「三寶製造機」的原因。
圖／爆紅短篇動畫《山道猴子的一生》劇照。取自YouTube頻道「Eric Duan」。
可這樣的教學方式，除了會讓學員覺得駕訓班教的都很簡單，沒有實質收穫，進而怕麻煩、浪費時間，反而出現缺課情形，讓道路交通亂象加劇外，陳琮閔也以手排汽車為例，表示即使民眾領有自排汽車駕照，只要不曾接觸過打檔車，屆時開到手排車時，對車子操作性能一知半解，就很容易造成車禍危險。
所以當大型重機，從馬力、煞車到重量皆與一般重機截然不同時，陳琮閔強調，儘管在重機考場內慢速行駛，要完成關卡考取駕照不難，可當騎士真正上路，面對難以預估的交通真實狀況與速度，騎乘技巧才是自己與他人生命安全的關鍵。
把每張駕照都視為一個生命和一個家庭的陳琮閔，因堅信授與駕照是一件神聖的事，所以非常積極改善基礎駕訓，希望透過融入美日安駕教學系統、堅持小班教學、要求學員不得缺課等正規訓練，堅持不濫發駕照，以落實考照高水準訓練的使命，讓三寶臭命漸消失於車界。
綜合上述成因，無論紅黃牌大型重機，還是白牌普通重機，沒駕照先買車，長年來成了一股不合理的地下風氣，所以早在2022年，Dcard也有網友PO文，分享這方面的所見所聞。
據該文說法，原PO前幾天去看車時，看到一位阿伯在跟家人討論要買哪一台，接著他聽到阿伯家人說「你又沒駕照，還要買重機這樣不太好吧？」
圖／爆紅短篇動畫《山道猴子的一生》劇照。取自YouTube頻道「Eric Duan」。
當場原PO聽了超傻眼，也赫然發現買車時「的確沒有看駕照這個環節」，這讓他不禁開始覺得馬路好可怕「感覺很多阿北都沒駕照然後都會買大羊來騎，因為入門門檻低」。
話鋒一轉，原PO也好奇「不知道有沒有相關規定能規範這種狀況？買車一定要秀駕照這感覺很基本吧！」
針對法律似乎沒規定擁有駕照才能買車的事實，網友也紛紛出面感嘆「只要沒有駕駛行為都不違法」，關鍵在於「買車只要達到法定年齡就可以買，因為購入不代表有駕駛行為」，所以當買車、騎車成了2回事，買是所有權，騎是使用權，當車子屬於財產，自然便無須考照，因此說到底，或許不是法律出現漏洞，而是配套政策可能需要優化。
圖／爆紅短篇動畫《山道猴子的一生》劇照。取自YouTube頻道「Eric Duan」。
更讓人擔憂的是，其中還有許多網友直指，大型重型機車不少駕駛也都沒有駕照就騎上路，騎士「越級駕駛」狀況不在少數，像是有人就表示「滿多人衝著越級駕駛罰沒很多錢，就乾脆懶得考」「前陣子去重機駕訓班，幾個禮拜已經看到3、4個大哥騎重機過來上課了…」
圖／爆紅短篇動畫《山道猴子的一生》劇照。取自YouTube頻道「Eric Duan」。
因此罰款這部分，便成了法律加以嚴懲的直接手段，如2023年7月起，交通部罰款大幅加重，讓罰款金額遠高於報名駕訓班的費用，以此呼籲民眾別抱持僥倖心態。
又如無照駕駛的部分，機車從6000元加重至1萬2000元、小型車從8400元加重至1萬8000元；5年內有累犯，則直接處2萬4000元罰鍰。
另外在越級駕駛、駕照遭吊扣（銷）的罰鍰上也同樣提高，情況如：
1. 領機車駕照駕駛小型車，罰鍰從6000元加重為1萬2000元。
2. 駕照吊扣及吊銷期間駕駛機車，罰鍰從6000元加重為1萬2000元；駕駛小型車從9000元加重為1萬8000元等。
此外交通部也於8月17日，在行政院報告中提出「交通零死亡」的目標願景，希望交通事故死亡人數能降低30％，除制定短、中、長期的做法外，還提出增加汽機車駕駛考試難度，包含考場關卡、路考與筆試測驗。
其實相較許多國家，台灣駕照好考確實是不爭事實，尤其二輪騎士的駕照，基本上只要在練習場多練幾次，通過考試就非難事，頂多直線平衡感項目讓考生直呼是魔王關卡。
圖／取自Unsplash。攝影者Alexey Malakhov。（示意圖）
可若詳閱審計部2022年的資料，得知日本人平均考15次才能獲得機車駕照，且當地機車死傷率「1,039.14人／10萬輛」遠低於台灣的「2,617.27人／10萬輛」，那增加考試項目難度，無疑是改善紅黃牌大型重機與白牌普通重機死亡事故件數的一大解方。
再者考照難度太低，就人性面來看，當然會降低民眾去駕訓班認真上課的意願，如同審計部統整過的數據，上過駕訓班的機車騎士，上路一年內的違規率僅4.2%、自行考照的違規率卻高出近3倍，達11.6%，所以透過提高考照難度和罰金，相信都有助於道路交通更安全。
