圖／TPASS通勤月票已在7月1日上路，然而問題也一一出現。取自桃園捷運官網。 
交通部長王國材於3日受訪時說明，目前TPASS通勤月票已有30.7萬人購買，7月1至2日也有41.4萬人次使用，而使用社福卡走台鐵TPASS通道的人也有6萬人次。
交通部也表示，未來下半年交通部還會協助其他縣市政府規劃推出城際或都市內通勤月票方案，並適時舉辦行銷宣導活動，擴大政策推動嘉惠更多通勤民眾。
然而，TPASS通勤月票雖然給通勤族不少的優惠，但政策上路過快，許多問題也一一出現。
有新北市林口區居民於臉書社團「林口大家庭LinKou-Family」發布機場捷運林口站在通勤月票上路後的實況影片，影片中可看見在尖峰時段，大量持有月票的旅客全部擠進唯一一個通勤月票專用閘口，而其他閘口幾乎無人使用。
圖／通勤月票上路後，因桃園捷運月票旅客只能走專用通道，導致進站大塞車。擷取自臉書社團「林口大家庭LinKou-Family」。
與台北捷運不同，持通勤月票搭乘桃園捷運的旅客，須走專用通道，而多數車站僅有一個專用通道，若旅客走一般閘門通道，將被重複扣款，便享受不到優惠。這導致上下班時間，許多持月票的旅客只能塞在通道前。
對於桃園捷運持月票旅客者只能擠進唯一一個閘口驗票，導致驗票口大塞車，網友紛紛留言「不意外，有搭的人早就預料到」「推出1200就能想像到林口機捷利用率會大增」「太急著上路了，應該12/31再開放通勤月票上路」「這是技術性阻擋申辦？」
新北市議員蔡淑君解釋，因台北捷運先前就已推出1280月票，而改成1200月票後，系統可以沿用，但桃園捷運先前沒有1280月票系統，因此須重新更換系统，而新系統年底可以完成，屆時一般票卡與1200票卡，就可以走相同的通道。
圖／持月票旅客搭桃園捷運須走專用通道驗票。取自桃園捷運官網。
桃園捷運公司也表示，正積極進行各車站收費系統更新作業，力拼年底前完成，讓持有1200定期票乘客也能走一般閘門通道直接進出車站。
而台中捷運持月票旅客目前也只能於專用通道進出，不過網友於PTT發文指出，中捷等於把平常在使用的人全部都弄到TPASS了，因此今天上下車基本上看到人都是走TPSS通道，而中捷使用人數本來就沒有北部地區捷運那樣多，因此「塞車」情況不明顯。
除了捷運，同樣的情節也發生在台鐵身上，持有通勤月票的旅客，搭乘台鐵須走專用通道。
台鐵在月票適用範圍內有約180個車站，並於這些車站設立TPASS專用通道，預計年底前才能整合所有驗票閘門， 讓不少通勤族擔心，因專用通道較少，若進出站遇狀況，將導致人潮塞在閘口前，影響上班上課。
圖／台鐵預計年底前才能整合所有驗票閘門。取自臉書「交通部臺灣鐵路管理局 TRA」。
台鐵說明，目前台鐵在人潮最多的台北站設有6進、7出的TPASS專用通道，而目前月票專用讀卡機每分鐘可以刷50張票卡，通行順暢度應沒問題。
台鐵局也提醒，持有通勤月票搭乘台鐵，不可跨出綁定生活圈，否則將比照電子票證全程扣款，另外月票乘客也不可搭EMU3000型新自強號、普悠瑪號、太魯閣號等5款特定列車，違者補票且加收5成。一旦遇誤點，不適用延誤退費規定。
交通部長王國材於7月3日赴台北車站視察時受訪表示，希望今年底前開放全數閘門都能通行。
除了捷運與台鐵，客運也在通勤月票適用範圍。然而有桃園居民於PTT桃園版發文表示，在通勤月票上路後的第一個上班日，八德往土城的國道客運出現「脫班」與「客滿」的情況，「1200啟用第一天就失常，坦白說心情不是很好」。
圖／在通勤月票上路的第一天上班日，國道客運卻出現脫班、客滿情況。取自臉書「Ubus統聯客運」。（示意圖，非內容畫面）
網友紛紛留言表示「跟捷運剛開通促銷一樣，以後會變常態」「客運塞爆本來就日常，1200下去又更塞了」「因為真的便宜很多，現在就看客運什麼時候能加開了」。
台灣北部有基北北桃月票，中部有中彰投苗月票，位於中間的新竹縣市卻被遺忘了？
雖然新竹有許多竹科上班族，且縣市人口約百萬，但月票適用範圍目前未涵蓋新竹縣市，台鐵新竹車站也貼出公告「行政院通勤月票，本站暫不適用」，以提醒旅客。
台鐵新竹車站每天進出站人次約3萬多人，根據2022年統計，新竹車站為台鐵運量全國第7的車站，為重要交通樞紐。然而目前通勤月票三大生活圈「基北北桃」「中彰投苗」「南高屏」並不含新竹。
圖／新竹地區月票目前仍在規劃中。新竹縣政府提供。
而新竹地區月票目前仍在規劃中，預計10月上路。依據先前桃竹竹苗規畫的通勤月票方案，未來在新竹地區使用「竹竹」僅需288元，相當划算。
除了新竹縣市，目前台灣本島內宜蘭縣、花蓮縣、台東縣、雲林縣與嘉義縣市也尚未開啟通勤月票。不過嘉義縣市社福點數先行上路，新竹則尚未啟用。
此外，台鐵產業工會聲明於7月3日發佈聲明表示月票「一上路就問題叢生」，包括「車長的掌機無法辨別旅客悠遊卡有沒有設定TPASS，無法判斷是否需補票或是逃票」「走一般通道或專用通道因系統辨識問題造成誤扣」「無法刷卡」「異常無法進出」等狀況。
對此，台鐵產工也點出三大問題，並希望交通部檢討。
圖／台灣鐵路產業工會表示，TPASS通勤月票通道與一般通道未整合。取自臉書「臺灣鐵路產業工會」。
首先是「設備及系統倉促上路」，因應TPASS月票，台鐵局開發「電子票證四合一加值機」整合台鐵定期票、電子票證、TPASS月票。然而刷卡設備就位時間不一、系統至上週才倉促啟用，甚至有部分功能尚未開通，員工需要同時操作新舊系統服務。
也因為設備、系統倉促上路，導致系統未完全測試穩定、設備未整合，旅客走錯通道、誤扣款及票證辨識異常狀況頻傳。
另外台鐵「教育訓練不足」，產工指出，新系統上路前理應進行員工教育，以應變緊急情況或初步問題排除，然而在交通部倉促上路下，僅對部分員工進行系統教育，也未有實際操作；而對於現場狀況排除，台鐵並未提供任何應對流程。
圖／台鐵產業工會指出，目前月票適用各站人力不足。取自臉書「交通部臺灣鐵路管理局 TRA」。
最後是「人力不足」問題，台鐵局因應TPASS通勤月票，設置專用通道，並派專人引導，然而各站人力不足。
台鐵回應，車長掌機雖無法辨識TPASS，但仍可看到進站紀錄，做為是否補票的判斷，而其他相關問題也正滾動檢討修正中。
