圖／桃園機場捷運，賴永祥攝影。 
交通部表示，為加強推動力道振興公共運輸，並減輕通勤族群交通負擔，研擬「促進公共運輸使用方案」，降低私人運具使用所造成之道路壅塞、環保衝擊及交通事故。此次推出的公共運輸使用方案，將規劃3年221億預算；另外，補助方面，直轄市補貼50%、非直轄市75%，台鐵、公路客運中央負擔90%。
交通部路政司長林福山說，公共運輸通勤月票主要是希望引導全國各縣市都來做推動，提供優惠票價讓民眾以比較輕的負擔享受到各種運具的使用，一個月票就可以搭遍所有運具。
林福山提到，目前公路總局也跟各地方政府密集討論，目前已經有17個縣市提出具體的規劃與構想，北北基桃採單一定價，中彰投苗、南高屏採城際通勤、都市通勤2種月票。其他包括雲嘉嘉、竹竹、宜蘭等部分，也有提出因地制宜採單一定價或城際通勤、都市內通勤2種月票辦理。
圖／交通部提供。
交通部長王國材說提到，北北基桃1200元月票，30天內無限次搭乘生活圈內的公車、客運、捷運（含機捷）、台鐵及公共自行車等運具，目標7月實施。但台鐵、國道客運，基隆、桃園過去沒加入月票機制，刷卡設施要修改，還在跟時間賽跑。
北北基桃跨縣市通勤人數多，若1200元交通月票上路，通勤族幾乎可以省下超過一半費用！
每天往返台北和桃園龍潭的曾小姐表示，每日搭乘桃園客運來回84元，加上購買北捷吃到飽月票1280元，以22個工作天計算，一個月至少會花費3128元在交通上。使用1200元月票形同打4折，確實是很划算，減輕不少負擔。
但麻煩的是，雙北已有推動多年的1280交通月票，未來要如何進行整合，考驗執政者的決策。台北市政府副發言人徐政璿說明，現有的北捷通勤1280元方案，將會整合進北北基桃1200元交通月票，至於後續要怎麼執行，以及北北基桃要如何劃分財政，會等中央確定完整方案後，在「基北北桃公共運輸發展平台」上討論。
圖／關立衡攝影。
中彰投苗、南高屏生活圈都採「城際通勤」「都市內通勤」兩種月票。
台中市長盧秀燕23日表示，有關通勤通學月票優惠措施，對於行政院所提方案表示歡迎，不過交通部原僅規劃中、彰、投、苗生活圈月票，但中台灣區域治理平台已涵蓋8縣市，所以她提案，若平台內縣市成員有意願擴大月票服務範圍，希望中央能協助，交通部長王國材對此表示樂觀其成，也會予以協助。
圖／台中捷運，蘇義傑攝影。盧秀燕也說，除中台灣區域治理平台8縣市共同生活圈月票之外，若有更小區域，或單獨縣市有提到交通月票部分，也希望交通部能共同關心，這點也獲交通部認同。
至於南高屏交通月票，高雄市長陳其邁23日也公布高雄版月票吃到飽方案，市區通勤399元，最快4月上路；南高屏全區999元，預計7月啟動。未來台南、屏東也會加入MeNGo一卡通平台系統。
圖／高雄市政府提供
其中，高雄市區通勤月票由1250元降價至每月399元，高雄市民可以用399元票價享受無限次使用高雄市境內捷運、公車、輕軌、渡輪及公共自行車等。尤其在公車部分，包含原公路客運移撥路線，大幅降低旗美9區及北高雄民眾通勤負擔。
在南高屏城際通勤月票方面，高雄市已經與台南市及屏東縣達成共識，將共同推動每月999元月票，使用範圍將涵蓋高雄捷運、公車、輕軌、渡輪、台南公車、屏東公車、台南-屏東區域內公路(含國道)客運、台南屏東區間臺鐵及高南屏區域內公共自行車，造福廣大的高南屏都會區通勤通學民眾，可望吸引汽機車使用者移轉使用公共交通工具。
圖／高雄市政府提供
高雄市交通局長張淑娟表示，目前預算規劃前5年每年將會負擔10億，第6年後預算會減少為3、4億。主要是因為將增購電動公車，預計從現在的200多輛增加到900輛，公車路線也會由240增加到280條。
考量到公共運輸系統的南北發展差異，交通部也表態會藉此機會推動「交通平權」的配套工作，交通部將利用公路公共運輸服務升級計畫優先建設中南東部及離島公共運輸環境，同時也會加速補助電動公車路網、新闢公車路線虧損補貼及提升公運路網銜接完整性，縮小區域差距。
交通部長王國材提到，這次在討論過程中，有很多縣市不知道提出什麼方案，很辛苦，可能使用的運具有限。經過跟院長討論，現在有公路公共運輸服務升級計畫，之後會繼續延續，希望明年的預算多編一點，彌補大眾運輸工具網絡的不足。
