圖／長榮航空的空中巴士客機滑行於松山機場，取自維基百科。 
目前為軍民合用的台北松山機場，啟用於1936年，時值日治時期，為台灣第一座機場，目前在服務上以國內航班以及兩岸往返、東亞地區為主。
松機座落在台北市的西北側，緊鄰人口稠密的敦化北路、民權東路與民族東路、光復北路一帶。由於地處市中心、周遭土地取得不易，在台北市不斷開發的背景下，也限縮了松山機場的發展，難以再行擴建。
隨著台北市發展逐漸飽和，歷任政府都推出不少版本的松山機場去留方案，早在1968年就曾提出松山機場遷址的討論；隨著交通部態度軟化，過往被視為「不可能」機場遷址，近年不斷被拿出來討論。
圖／松山機場，取自維基百科。
幾乎所有有志參選台北市長的人都會把拆除松山機場做為政見之一，現在就連參與立委補選的吳怡農都拋出討論。
實際上，單看管轄權，松山機場歸交通部、國防部所管，但拆遷背後牽涉到的層面廣，從地方發展到國安，得經過完善規劃。
要遷走一座營運已久的機場，要考慮的層面也非常多，任何單一面向都不足以作為拆遷的理由。
松山機場的遷建討論多年，近年來交通部的態度雖然軟化，但超過600萬旅次的航運量並非說遷就遷，如何消化是一大問題，因此仍必須至少等到桃園機場第三跑道落成啟用後，才會有搬遷的可能，這一等可能就要到2030年之後。
圖／松山機場，取自Flickr，攝影Wei-Te Wong。
其中有四大原因，讓松山機場有不得不存在的理由，也導致民進黨籍澎湖立委楊曜出聲反對自家參選人吳怡農的提案，對此議題呈現不同態度。
松山機場目前是國內航線樞紐，更是離島飛台灣的樞紐機場，若遷到桃園，離島、花東居民往來就必須搭捷運往返，會造成離島民眾的不便。
松山機場自2008年重啟國際線航班後，已轉型為東北亞國際商務機場。
除兩岸的廈門、福州、天津等航線外，也有飛往日本羽田和成田、南韓的首爾與金浦以及中國上海的虹橋等3個亞洲重要機場。
圖／準備從松山機場起飛的中國國際航空，取自維基百科。
而松機在疫情前2019年全年服務逾635萬旅次，若真拆遷會大大影響到國內航班與相關行業發展。
松山機場是距離桃園機場最近的備降機場，有相當重要的輔助地位。桃園機場在春天容易起大霧，如果有天候或其他因素需臨時關閉，航機可改降松機。
倘若松機遷建，桃機出狀況無法降落，只能往南轉到台中或高雄，旅客要再大費周章搭車往返，徒增困擾。
松山機場目前為軍、民合用的機場，空軍的松山基地就位在該處，國防部也持有松機超過一半的土地。
圖／松山機場有軍用停機坪，取自維基百科。
松山基地主要提供總統、副總統以及其他政府高階官員行政專機服務，也讓遷址涉及到國安話題，甚至還可論及到「遷都」的討論。若少了松機，戰時元首的撤退要如何執行？是一大問題。
松山機場土地面積高達213公頃，相當於8個大安森林公園的大小，若真的釋出土地，要如何使用也引起各界議論。
以台北市目前發展的稠密程度，規劃為公園當成「都市之肺」也無不可；若考量青年的居住困境，要拿部分土地建設公宅也是可行選項。
其他如開放為住宅用地、商業用地或是產業發展用地等，都有可能性。重點在於，遷址後周邊限高解除，將帶來龐大的商業利益，如何顧及社會觀感、嘉惠到所有的市民，做到能讓社會各界接受，都需要全盤性的溝通與思考。
