航空業因新冠肺炎疫情業績暴跌，連帶衝擊機場等相關單位的生存。（圖片來源：towardsky） 
偌大的出境大廳，幾乎沒有任何一位要出境的旅客；不久前還人聲鼎沸的免稅店區，空蕩蕩地只剩戴口罩的店員面面相覷；本來轟隆轟隆的飛機跑道，現在只有偶爾一架起飛，大部分時間只聽得見冷冽的風聲。
這裡是完全進入管制狀態的桃園國際機場，開站營運41年來，第一次碰到如此嚴重的疫情。
回到兩個月前的2月10日，那時台灣剛累積10幾例確診案例，兩岸航線開始被限縮，僅限4大城、5個機場的航班能夠往來。一個月過後的3月16日，國內確診案例突破60例，不只兩岸航線大幅砍班，國籍業者每逢三月必推的東北亞和東南亞航班，也因疫情被大範圍地取消，大家開始嗅到不尋常的詭譎氣氛。
圖／近來機場商家單日業績掛零還成了媒體報導的一部分。（圖片來源：towardsky）
按過往表現，桃園機場平均每天約有15萬的進出人次，除了坐飛機的乘客本尊，更會為機場帶來另外10-15萬的附加人流（如家屬、接送親友團）。為增加非航空的收入來源，桃機去年在第二航廈陸續新增南、北兩側的擴建區，希望引進更多知名商家，打造機場航廈也是航空城商業中樞的概念。
不過，隨著航班一一停飛，在機場內活動及消費的動能跟著停滯。對商家的衝擊，並不亞於單純出入境人次萎縮的影響。
不只出、入境大廳變冷清，這陣子，免稅店不時出現「店員比顧客多」的奇景，還有店家因單日營業額掛零上了新聞版面。就連非管制區的美食街，和第二航廈剛開幕的觀景台，都只能用「門可羅雀」這四個字來形容。
雖然目前桃機每天還有約200班次的客、貨機在動，但這些客機多半是擔任中、短程航線的載貨任務，對航廈商機仍無太大幫助。
細數在桃機園區一帶的員工，包含航空公司的空服、地勤、貨運、空廚、維修，加上航警、海關、出入境管理、疾病管理、飛航管制與機場公司等相關單位，每天起碼有3萬多人在此工作，這還不包含：大園、竹圍、林口、南崁等和機場有緊密關聯的鄰近地方產業。
事實上，機場園區本身就是一座小城鎮，除了上述忙碌的工作人員，還得滿足每年逾4000萬出入境旅客的各種需求。
圖／之前每天約15萬的出入境人潮，如今只剩小貓兩三隻。（攝影：池孟諭）
然而，隨著客運無限下滑，這座小城市也隨之停擺。不僅是商業機能的停滯，連往來於城鎮與機場間的國道客運與機場捷運，也跟著大幅減班、甚至考慮停駛。
過去一個月，這座「機場城」的機能因旅客銳減而快速下降，許多員工開始分批休假，部分約聘制員工也不再續聘，甚至有些屆齡員工申請提早退休。在此上班的人們都笑說，全台灣離「封城」最近的地方，應該就是這裡了。
圖／疫情影響加上出入境管制，最近免稅商店區常出現「店員比顧客多」的奇景。（圖片來源：towardsky）
待過這一行的人都知道，機場提供的是日夜不停的航空服務，所以需要的人力條件也比一般業界複雜，尤以「配合輪班」與「通勤便利性」這兩項因素為最。也因此，機場園區的人力在承平時期，更是難以尋覓和增補。
儘管這次的人力調整，的確是為了防範疫情所做的不得已求生手段。但不可否認的是，這已經讓機場的未來營運埋下隱憂。不難想見，待疫情平息之後，旅客量極可能呈現報復性的強烈反彈，屆時恐怕又得面對現場人力不足、服務品質低落等抱怨。
當然，這道難題絕非單純的紓困方案可解，而是考驗這座「航空城」如何面對往後諸多複雜且難以預料的永續挑戰。在空蕩蕩的機場裡，應該不只我一個人這麼想吧？
圖／幾近停擺的機場城市，未來復甦恐面臨人力不穩定等挑戰。（圖片來源：towardsky）
