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休旅車熱潮，讓國際能源署（International Energy Agency，IEA）2019年《世界能源展望》報告警告：「消費者偏愛休旅車，會抵消推動電動車帶來的減碳益處。」真有這麼嚴重？
全球消費者對休旅車的熱愛，在低油價的助燃下可說達到最高峰，本來就偏愛休旅車的美國市場，車市對2019年的敘述是「轎車已死，休旅萬歲」，根據 Cox Automotive 統計調查，2019上半年大眾車款10強中，前3名不意外是美國人最熱愛的貨車，再來有3款休旅車，只有4款是轎車，且全數都是日本品牌，美國車廠可說已放棄大眾轎車市場。
而奢侈車款的排名，更顯出休旅車的絕對優勢，雖然第一名是轎車：特斯拉（Tesla）的 Model 3，不過特斯拉這款指標電動車或許該另外看待，除了 Model 3，休旅車幾乎霸占前10名榜單，唯一一款轎車是賓士 C 系列（Mercedes-Benz C-Class）。
從車廠業績來看也顯示明顯的趨勢，BMW 2019年銷售成長可說來自 X 系列休旅車，如今占全球銷售量 44%；賓士每賣出3輛奢侈車款，就有一輛是休旅車。
在休旅車獲得消費者熱愛的情況下，休旅車市占率倍增，2010年時全球只有3500萬輛休旅車在路上跑，如今超過2億輛，自然，駕駛休旅車產生的碳排放量也大幅激增。據國際能源署統計，2010年代至今，休旅車年碳排放量大增5.5億噸，到每年7億噸之譜。
圖／環保風潮如此高漲，休旅車卻然在各國大賣！原因令人費解。
這造成一個奇觀。若看2010年以來碳排放總量，光是休旅車的碳排放量，竟然僅次於發電廠，勝過許多世人心目中的高耗能產業，包括鋼鐵業、水泥業、煉鋁業，甚至也超過卡車與航空業。國際能源署警告，要是消費者熱愛休旅車的趨勢繼續下去，2040年的燃油需求預期，必須上調到每日200萬桶。
休旅車氾濫成災也不只消費者偏愛，車廠也得負部分責任，一方面為迎合消費者需求，一方面休旅車的毛利較高，所以車廠很樂於大力行銷休旅車。
歐盟2018年底立法要求車廠，到了2021年，生產車輛的平均碳排放必須比2007年降低 40%；到 2030 年須比2021年再減 37.5%，否則就要面臨罰款。法規雖嚴，但車廠在市場與法規之間，很明顯選了市場。
當然，汽車產業也為自己辯解，同樣是休旅車，現在車款燃油效率較高，比起2008年車款，碳排放量降低了 35%；另一方面，各大車廠都在研發並準備推出電動休旅車，如此自然就不用擔心休旅車造成碳排放大增。不過至 2019 年第三季，歐洲銷售的汽車僅 3.9% 為電動車。
休旅車會受歡迎，根本上還是較實用，不可能以政府的強制力量扭曲人民的需求。在低油價助長下，這股休旅熱潮顯然還會繼續，釜底抽薪之計，還是全電動化。
至於消費者對電動休旅車及定價的接受度如何？那又是另一個問題了。
本文轉載自2020.1.21「科技新報」，全文未經授權嚴禁轉載。
