圖／新北環狀線受地震影響，位移嚴重。新北市捷運工程局提供。 
4月3日一早花蓮近海發生地震，引發不少民眾恐慌。特別是在人口稠密區的雙北市，先是有民眾目擊到文湖線在地震過程中搖晃的的畫面，接著不久後便傳出新北環狀線軌道錯位的驚悚畫面。但外界質疑的是，何以文湖線可以安然度過地震，但環狀線卻因此受到「重創」，需要至少1年時間才可以恢復營運。
圖／新北環狀線受地震影響，位移嚴重。新北市捷運工程局提供。
有專家指出，以國內的捷運路網來看，新北地形蜿蜒，工程施作為了配合地勢，因此環狀線多使用可大量用在曲型、彎多路段的鋼骨建材；而此次安然度過的文湖線，則是以混凝土為主。也因為板新站到橋和站的段落算是高架段，考量到鋼骨的彈性大、晃動大，遇上地震後的偏擺也大，才會導致這次的意外發生。
也有專家分析，因為軌道的高度高達8層樓，不論是檢查或是未來實際進行整修，部分工程勢必要以高空吊掛方式執行，增加修復難度外，施工過程對周邊道路的影響也相當大。
環狀線工程是由台灣世曦公司進行設計，根據該公司現場勘查，研判是因地震特性及現地環境交互影響，所產生的垂直向作用力太大，大於橋樑自重，因此把橋樑舉升超過盤支原容許設計的高度，導致產生盤式支承錯位發生。但墩柱及箱梁均完好，符合規範之耐震設計要求。
新北捷運局長李政安表示，4月3日花蓮發生地震，新北市積穗國小附近測站測得最大震度為5強，因此在強震影響下，導致捷運環狀線板新至橋和站間有7處鋼箱梁位移嚴重，位移量分別約20至92公分，另外4處位移量分別為3.5至6公分。
圖／新北積穗國小附近測站測得最大震度為5強，新北市捷運工程局提供。
李政安說，為確保環狀線復駛後的安全，已由第三方公正鑑定審查單位找出鋼箱梁位移的真正原因，並請新北市土木技師公會進入梁柱實地鑑定，了解結構是否損害，來完善並審查未來復原設計與施工計畫。目前預計26日召開第2次專家會議，持續分析與鑑定位移的原因。
「環狀線確保安全無虞才恢復全線通車。」李政安強調，復原工程每個步驟皆須確保安全，首先要確定復原方案，並準備鋼箱梁盤式支承材料與規劃安全的推移復位施工方案，且在推移前要設置交通維持與架設施工作業平台等。待鋼箱梁逐一復歸原位後，再進行全路段軌道施工、伸縮縫、隔音牆、與電力通訊線路修復；最後經營運測試確保安全無虞後恢復全線通車。全部三階段的復原工作，初步評估須約1年以上。
在地震影響停駛後，環狀線也依受損狀況規劃三階段恢復營運，第一階段「板橋-新北產業園區」、第二階段「中和-大坪林」均已恢復營運，至於第三階段「中和-板橋」，正由專家學者進一步檢視復原設計與施工方案中。在恢復營運通車前，板橋站至中和站間的公車接駁服務仍會持續進行。
而負責興建的台北市捷運局，局長鄭德發日前在議會備詢時也說明，高架橋梁有自由端，這次環狀線的錯位狀況，是偏心柱的自由端有偏位，但這個偏位本身就是一種安全防護，以拉力防止高架橋梁掉落。鄭說，偏移是可修復的，看不出結構損壞；針對修復進度，若新北有需要，北市一定會全力協助。
