在台灣的鐵道史上，火車會倒退攄（唸「嚕」）的有趣現象，依我所知，在日治時期有嘉義的阿里山森林火車和臺北的新北投支線。

1912年阿里山鐵路全線貫通，但因為高山坡度陡峭，因而要Z字型前進，我小時候搭過，火車到了定點就會停下來，轉向另一邊繼續前行，而每回暫停，許多人就會大呼：「阿里山火車碰壁嘍！」

而新投支線則是為了溫泉而舖設的，可以說是臺灣第一條純觀光用的鐵道支線。日治時期，首任總督樺山資紀在1896為了給日本陸軍來臺休閒之用，指示成立陸軍療養的「衛戍醫院北投分院」，發現軍人來這裡泡療養後，對水土不服和鄉愁有特殊效果，所以擴大規模，一般官員和眷屬均可來此泡澡，從此蔚為風潮，溫泉旅館或高階官員別莊如雨後春筍般的冒了出來，遊客也絡繹不絕。

要去新北投必須從臺北北門驛出發，依據鐵路局現有保存的資料：大正4年（1915年）8月17日，為接替原大稻埕停車場停辦客運業務，設立北門乘降場（招呼站）開始營業，北門乘降場也取代大稻埕停車場成為淡水線之起訖站。除北門乘降場外，同時也新增大正街、雙連、宮の下及唭里岸乘降場，同日起北門至北投間行駛汽動車（蒸汽機動車），5年（1916年）4月1日起再延駛至新北投。

1916年闢建專為到新北投洗溫泉的鐵路路線，也稱「浴場線」，原為「乘降場」，全木構造、屋頂造型頗似北門驛，採急斜坡「袴腰屋頂 」，本來只是個休憩站，1937年又向北擴建三分之一面積，改稱新北投驛。

所謂袴腰屋根（hakama koshiyane）的屋頂輪廓呈曲線或傾斜狀，兩側坡面在屋脊處相交，形成類似於袴腰部的彎曲形狀。這種屋頂常見於日本傳統建築中，例如民居、寺廟和神社等。

有趣的是，1904年日本向英國訂造A8蒸汽火車頭，隨即自行仿製，由「日本汽車會社」出廠的BK24後來運抵台灣，一度為縱貫線主力，隨著時代改變，退居支線，其中淡水線亦可暢通無阻，然而火車來到新北投駅，卻像「倒車入庫」。

圖／新北投驛的月台和車站成九十度丁字型交叉。魚夫提供。

新北投驛的設計是終端站式月台，和火車鐵軌方向乃九十度交角，呈「丁」字型，且火車進站是調轉火車頭，居然是倒退攄，由尾部先徐徐入站，載客後再開往台北方向。

現在的台北捷運新北投支線和淡水線都是循著日治時期的鐵道路線拆除改建而來，所以搭新北投支線出站後看到的七叉口就是原來的位址，現在雖然1916年落成的「新北投乘降場」不見了，但1988年拆除驛站後，以一塊錢象徵意義賣給了彰化「台灣民俗村」重組起來供人參觀；2016年的3月31日，新北投駅滿百歲，台北市府從台灣民俗村要回車站站體，重新組裝，只是移動了原來的位址，如今搭新北投支線出站後看到的七叉口才是原來的位址，位址動了，就不再是古蹟了。

▲ 從前來去洗磺水，火車進站要倒退嚕。新北投車站 8:41

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