圖／老鐵道旅遊正夯，發現移動中不同的美。梁旅珠提供。 
疫情期間國門封閉，讓國旅有突飛猛進的發展，特別是近年掀起的頂級鐵道熱潮，除了最頂級的「鳴日號」「鳴日廚房」，行駛屏東到台東段的復古列車「藍皮解憂號」也大受歡迎。不只如此，還有更多觀光列車接續上路，新的阿里山觀光列車蓄勢待發，臥鋪式列車積極籌備中，讓人充滿期待。
而除了百花齊放的國旅鐵道旅遊， 放眼全球，許多國家都擁有知名的觀光列車，這些列車不僅做為旅行的交通工具，更是一種奢華、舒適、獨特的旅遊體驗。當中最負盛名的，莫過於日本「九州七星號」。
雄獅旅行社總經理王岳聰說，觀光列車有些以區間段為主，也就是跑A到B點的來回，上面提供一些餐飲服務，或是推出主題列車如紅酒列車、清酒列車、親子列車，有些則屬於頂級列車，規劃套裝行程，以類郵輪的方式繞行，包括「九州七星號」「瑞風號」等。
日本之外，其他國家也有不少知名列車，瑞士的冰河列車，連結最知名策馬特（Zermatt）與聖莫里茨（Saint Moritz）路線，讓大家能慢慢欣賞瑞士最著名的山景。北美的「洛磯山脈火車」（Rocky Mountaineer），也是著名的觀光列車品牌，穿越加拿大的壯麗山脈，讓乘客欣賞到令人驚嘆的自然美景。
全程將近9000公里的西伯利亞鐵路，同樣極具盛名。參與過此趟旅程的旅遊作家梁旅珠說，這輛列車沒有過多的娛樂，給人一種寂靜的感覺，完全能讓一個人好好靜下來、感受列車體驗。
圖／全球鐵道旅遊盛行，19世紀就能看到貝加爾湖蒸汽火車，然而台灣起步卻相當晚。梁旅珠提供。
回到台灣，縱使擁有百年的鐵道文化，但過去僅被做為交通載具，觀光產業尚未充分利用這個獨特資源。王岳聰回憶，一直到前總統李登輝任內，才責成鐵路局、觀光局拓展台灣的鐵道觀光。
2000年，鐵路局推出花蓮觀光列車，由於當時往返花蓮的車票相當稀缺，期間還為此和花蓮觀光協會、花蓮縣府多次協調，才催生出台灣第一個觀光列車。之後，列車進一步升級，台鐵將當時莒光號八個車廂做彩繪，還打造商務車廂，最終取代原本的規劃，催生了「溫泉公主號」。
接著，蘇嘉全擔任屏東縣長期間，打造了第二台觀光列車「墾丁之星」，路線是從台北行經枋寮，再來是高雄行經台東的「南迴之星」，以及板橋行經平溪的「平溪公主號」陸續問世。當時，幾家國內知名旅行社甚至組成環島鐵路旅遊聯誼中心，各自負責不同的項目，揭開台灣鐵道觀光的序幕。
時間來到2004年，整個產業重新洗牌，當時台鐵局重新招標，最終由易遊網取得經營權，接著所有列車進行整併，打造台灣首輛頂級列車「寶島之星」。除了替台灣鐵道旅遊開啟新篇章，也算是台灣第一個瞄準高端市場的觀光列車。
在過去，台灣觀光列車都採取點到點載具的模式，行程相當彈性，「寶島之星」算是第一個推出套裝式行程的列車，與各縣市的觀光有更多結合，也整合了過去所有列車路線，推出類郵輪式的套裝行程。
「寶島之星」受到極大的矚目，除了舒適的軟硬體設備外，火車靠站後還有專車接駁直達各觀光點，沿途住宿地點包括花蓮遠來大飯店、台東知本老爺酒店和日月潭涵碧樓等，皆為當時最頂級的住宿首選。如此服務自然要價不菲，四天行程將近新台幣三萬元。
當時，台鐵還舉辦盛大首航典禮，邀請時任東京都知事石原慎太郎參與，除了替列車之旅代言，更希望能帶動日本民眾遊台風潮。最終也確實達到目的，原先每週僅一個班次、供不應求，後改為一週兩班，行程中的各種貼心安排與巧思，讓台灣逐步邁向優質高價旅遊時代。
然而，好景不常，經過幾年的時間，銷售數字呈現下滑趨勢。王岳聰說當時將「寶島之星」再做調整，改成現在「環島之星」，這也是台灣第一台環島觀光列車，一共規劃兩條路線：一台順時針環島，另一台則逆時針運行。環島之星推出多樣旅遊套裝行程，可以停在礁溪泡湯，可以遊台東池上。
圖／圖／鐵道旅行能飽覽沿途美景，也能同時來一場美食饗宴。梁旅珠提供。
從一開始「溫泉公主號」到「環島之星」，不難發現所有列車的改造有一定模式，都在既有的基礎上做彩繪。但在2019年，台鐵局斥資7900萬元打造29輛「環島之星」，卻收到雪片般飛來的負評，直指內裝充斥著令人不敢恭維的「中華民國美學」。
為了平息民怨，王岳聰笑道，當時台鐵局長張政源宣布成立「台鐵美學設計諮詢小組」，把當初罵得最兇的幾個人統統找來，委託專業設計師，重新導入美學概念。這樣的轉機，也造就了後來的「鳴日號」「藍皮解憂號」；特別是前者，不但令人眼睛為之一亮，更拿下多個國際設計大獎。
歷經多次洗牌、改革，既有的「環島之星」較多與卡通品牌進行彩繪合作，推出迪士尼主題式列車、Hello Kitty繽紛列車，整體定位為親子觀光列車。
圖／圖／往返枋寮、台東的藍皮解憂號，是一台以復古懷舊為主軸的列車。池孟諭攝影。
目前，最受矚目的，莫過於「鳴日號」「鳴日廚房」，兩者都是走高端列車路線。前者以點到點旅遊為主，回到類遊輪、套裝式服務；後者則提供美食饗宴，號稱「全台灣唯一一台移動的五星級餐廳」。
另一台受到鐵道迷青睞的「藍皮解憂號」，屬於區間段復古觀光列車，路線以南迴枋寮到台東為主，每天一趟往返，這是一台以復古懷舊為主題的列車，也是全台灣唯一沒有冷氣的列車，由過去藍皮普快列車演化而成，距離現在將近70年歷史。也因此，台鐵請來解說專員，讓大家更了解列車文化與歷史。
接下來讓人期待的，分別是一台以山為主軸、一台以海為主軸的「山嵐號」與「海風號」，預計在2024年陸續上路，可能規劃點到點的觀光列車，但乘客可以在車上享用餐飲、下午茶。
當然，也不能忘記有百年歷史的阿里山森林鐵路。兩台高山登山觀光列車「福森號」與「栩悅號」即將問世，前者是全台灣第一台以檜木為主軸打造的車廂，另一台是將舊車廂做大幅改造。
放眼未來，王岳聰對台灣鐵道旅遊極具信心，因為整個環島鐵路網長達1065公里，全球沒有一個國家有這樣優勢。外國遊客來，能夠透過鐵道在很短時間內把台灣繞完，只要將每台列車定位區分清楚，讓它擁有獨特的特色與使命，都能為台灣在地觀光加值、推升營收。
「不能只有客家花布、原民特色餐，台灣文化還有很多值得挖掘的文化內涵！」梁旅珠的話一針見血，縱使有最漂亮的列車、最頂級的服務，還是要與當地觀光做更深度的結合，否則乘客下車找不到適合景點，只能去伴手禮店購物，整體品質仍無法提升。
乘坐日本的頂級列車，不僅享受車上服務，下車還有平時無法體驗的行程，像是「四季島號」，就帶全團去函館朝市吃早餐，去從未對外開放的私人茶屋體驗日本茶道文化，這些都是台灣可以借鏡思考之處。
準備來一場美好的春日邂逅了嗎？不論是要台灣環島，或是向世界出發，或許這回可規劃一條心目中的夢幻路線，在移動的風景中，感受頂級鐵道旅遊的獨特魅力。
《遠見》原文連結：https://www.gvm.com.tw/article/110536
