圖／國父孫中山銅像。取自Unplash。攝影者Kevin Anggrek。 
一列列呼嘯而過的高鐵，已成一般民眾對中國大陸改革開放成果的最佳明信片，約4.2萬公里的長度，超過整個歐洲的高鐵路網，更大大解放大陸民眾行的限制，原本動不動要坐數日的綠皮火車，換成時速超過300公里的銀白身軀，狂飆的速度，恰似中國經濟崛起的身影。
馬英九這次赴陸行，從上海到南京，從南京到武漢、從武漢到長沙，鐵人行程的上半場，全部透過高鐵來進行。而這樣綿密的鐵路網，早在一百多年前就寫在國父孫中山所著的「實業計劃」中。
「實業計劃」中，孫中山在1920年描繪了他想像中的中國前景，其中占用篇幅最多的計畫，就是滿布中國的綿密鐵路網，透過西北、西南、中央、東南、東北、擴張西北、高原7大系統串起整個中國。
孫中山當時計畫的鐵路網全長計16萬公里，當時因為技術等問題，該計畫被視為一種空想。但至2022年末，中國鐵路營業距離已達15.5萬公里、高鐵距離達4.2萬公里，當時的烏托邦在百年征程中已基本落實。
圖／馬英九這次赴陸行，從上海到南京，從南京到武漢、從武漢到長沙，鐵人行程的上半場，全部透過高鐵來進行。張智傑攝影。
祭祖結束後的4月4日，馬英九在重慶的參訪過程中，除了前往抗戰遺址博物館、中央政治學校舊址、張自忠烈士陵園等深負歷史意義的地點外，還特別前往重慶中國三峽博物館。
該館的修建與三峽大壩工程密切相關，藏有當時修築大壩時，即將被淹沒的各項文物。
其實三峽大壩這一驚人設想，早已記載在孫中山的「實業計劃」裡頭。自古以來，長江三峽段下游湍急，素有「天險」之稱；同時船隻向上游航行的難度也大，宜昌至重慶之間僅可通行3000噸級船舶，因此過去三峽水運一直以單向為主。
在「實業計劃」「第二計畫」中的「改良現存水路及運河」中，孫中山就提出他對長江上游的建設計畫：「改良此上游一段，當以水閘堰其水，使舟得溯流以行，而又可資其水力。」
三峽大壩2009年建成後，解決了過往長江中下游的「千年水患」問題，更讓長江該段成為湖泊，枯水季節，5000噸、萬噸級船隊，可從上海直達重慶；而在豐水季節，萬噸級郵輪也可在武漢、重慶兩地航行，孫中山百年前的想像，至此終於實現。
在返台前的4月5日，馬英九將前往上海，並於當日下午參訪洋山港港區。這個洋山港，其實就是「實業計劃」東方港口群的一部分。
圖／三峽大壩2009年建成後，解決了過往長江中下游的「千年水患」問題。陳之俊攝影。
孫中山在「實業計劃」寫道：「則上海之為中國東方世界商港也，實不可謂居於理想的位置。在此種商港最良之位置，當在杭州灣中乍浦正南之地。」
孫中山還強調他這個筆下的「計畫港」，「論其為東方商港，則此地位遠勝上海。」他點出的地點，恰是現今洋山港的所在之處，時至今日已是中國最大的貨櫃港。
如今隨中國崛起，當年孫中山為中國描繪的藍圖，從不可能到一一實現。物換星移，現在的中國早已不是當年的中國，百年宏願已實現，日益強大的中國，將走向何方？全世界拭目以待。
《遠見》原文連結：https://www.gvm.com.tw/article/101129
