圖／高雄輕軌2022年10月通車的美術館路段，路廊兩旁種有多棵小葉欖仁，輕軌列車穿梭其中，看起來很像宮崎駿電影《龍貓》的龍貓隧道。高雄市政府提供。 
由於高雄環狀輕軌將於2024年元旦全線通車試營運，成為全台首座環狀系統，有眼尖民眾因此發現，列車顯示器原來的「終點站」突然消失了，改以「1號線（順行）」「2號線（逆行）」標示，但面對這樣的變化，有民眾質疑標示方法太不直覺，連當地人都可能搞錯搭乘方向，更何況是外地人。
因此，不僅臉書社團「高雄好過日」提議，高雄輕軌可參考同為環狀線的日本山手線分為「外環」與「內環」，並於標示上，明顯提示列車會行經的主要車站。
另外成功大學交通管理科學系主任鄭永祥則建議，高雄輕軌可效仿法國巴黎環狀輕軌，直接標明列車行進方向的下一座重要節點車站，好比美術館站的逆時鐘方向列車，就可標註「往駁二、哈瑪星」。
對此高雄市捷運局則回應，目前輕軌還在觀察改成「1號線（順行）」「2號線（逆行）」的成效，看用路人是否能習慣新的識別標示，但無論是車站標示，或列車上行經車站等提示，未來都會持續蒐集各界意見，致力優化民眾搭車體驗，讓搭錯車的機率降到最低。
圖／高雄捷運與高雄輕軌吉祥貓「蜜柑站長」人氣爆棚。取自臉書「高雄捷運x 高雄輕軌」。
圖／高雄捷運與高雄輕軌吉祥貓「蜜柑站長」人氣爆棚。取自臉書「高雄捷運x 高雄輕軌」。
不過，除標示讓人疑慮外，對高雄駕駛而言「什麼時候該禮讓輕軌？」也成一大挑戰。
日前PTT高雄版也有網友發文，稱自己日前在中鋼對面停車場，正準備穿越輕軌路線時，號誌明明是綠燈，可輕軌此時正從右邊駛來，於是他趕緊停下，打算先禮讓輕軌通過，可輕軌疑似很有默契的也停了下來，似乎是想禮讓駕駛先行，後來原PO就抱著「超害怕被檢舉」的心情，慢慢開了過去，但事後他百思不解的好奇，究竟遇上輕軌「是要以紅綠燈為主嗎？」
圖／取自臉書「高雄捷運x 高雄輕軌」。
該文一出，果然立馬出現網友附和，直呼「真的很難懂那裡的號誌」，感覺有同樣困擾，此外也有輕軌沿線的居民透露「第一次遇到輕軌確實怕怕的」。
但留言中，有不少人更質疑原PO「駕照雞腿換的」「紅綠燈都不會看」，於是兩方隨即陷入唇槍舌戰，原PO接著更駁斥「N年前考照的時候確實沒有輕軌」，在在都顯見，當地人想習慣高雄輕軌，並與之交通共存，還有待一段時日的摸索，同時非常需要清楚標示輔助。
圖／高雄輕軌。張智傑攝。
而針對輕軌周邊究竟該如何行車的問題，高雄市交通局表示，輕軌屬於大眾運輸系統，所以沿線號誌路口皆採優先號誌設計，並以箭頭燈方式佈設。
換言之，輕軌抵達路口前，都會偵測訊號，並傳遞給工業電腦，讓路口號誌啟動延綠截紅，或插入輕軌時相之輕軌優先行駛策略，確保輕軌列車安全並快速通過。
因此一般用路人行經輕軌路口時，只要按號誌燈號指示，就能夠確保行車安全，但高雄市交通局仍不忘特別叮嚀「用路人左轉或右轉箭頭燈號沒有亮時，請不要左轉或右轉。」
對此，長年深耕高雄的專欄作家，同時也是高雄市流行文化產業發展協會智庫長楊豐榮則強調，交通系統是國人進入城市的門戶，而指標識別，在經營公司角度則是「服務學」，可跨大到城市框架後，會逐漸轉變成「行銷學」和「文化學」，因此指標就像大家進入交通系統的共同語言，也是一堂邀請地方政府與市民共同來思考，海納百川的城市討論課。
另外值得一提的是，高雄輕軌成圓後，不只2022年10月通車的高雄輕軌美術館C21路段，因路廊兩旁種有許多小葉欖仁，宛若宮崎駿電影《龍貓》的龍貓隧道，而備受矚目，如今最後一哩C24至C29站的大順路段，也因兩側共計種有318棵雨豆樹，成為人氣新景點，同時為了與「龍貓隧道」做區別，高雄捷運公司還決定稱之為「綠巨人隧道」。
之所以如此命名，高雄捷運公司解釋，這是因為雨豆樹產自中南美及西印度，能適應高溫雨水，所以自1903引進台灣，最早就是落腳於高雄岡山。
圖／高雄輕軌。蘇義傑攝。
由於雨豆樹十分巨大，常被高雄種植為綠蔭樹和行道樹，因此又有南台灣「綠巨人」之稱，所以這條由參天樹林搭起的「綠色隧道」，沿路將高雄輕軌環抱其中，自然該名為「綠巨人隧道」。
其實，高雄輕軌不光這兩條隧道成沿線亮點，周邊串連起的不少景點，也是民眾打卡留念的指標，好比C12車站的駁二大港橋與C11的愛河灣，都吸引許多攝影愛好者蜂擁而至，用快門鏡頭為港都這座美麗城市，留下列車與市容交相輝映的絕美景致。
