珠三角，中國的經濟明星，也是全球矚目的高成長地區。追求更上一層樓，中國政府正在此處進行一項雄心勃勃的區域發展工程。繼一帶一路後，大陸中央又提出一個新的國家戰略─粵港澳大灣區，目標是到2020年，經濟總量與東京灣區旗鼓相當；到2030年超過東京灣區和紐約灣區，成為世界GDP總量第一的灣區。
粵港澳大灣區首次在2015年被提出，2017年3月兩會，「粵港澳大灣區」再度出現在中國國務院總理李克強的「國家政府報告」，提出要研究制定灣區城市群發展規劃。
自此，喊了三年的粵港澳大灣區，面貌也逐漸清晰起來。
首先，粵港澳大灣區涵蓋城市為「9市＋2區」，9市是廣州、深圳、珠海、佛山、中山、東莞、肇慶、惠州和江門，2區就是香港、澳門。
廣東省加港澳，堪稱富可敵國。
根據《粵港澳大灣區PWC報告2017》，三地合計GDP約10.49兆元人民幣，相當於全中國大陸經濟總量的14％，媲美世界第十大經濟體加拿大。
令人疑惑的是，粵港澳大灣區的經濟體積龐大，亦擁有全中國乃至全球競爭力明顯的優勢產業，如華為、世界第一大電子代工廠富士康、超越臉書市值第一大的社交網絡公司騰訊等，為什麼還需要升級？
「中國未來要領先其他國家，這也就是為什麼不滿意粵港澳大灣區的現況，好還要更好，」曾任工研院院長及香港科技大學副校長的林垂宙分析。
新加坡國立大學東亞研究所所長鄭永年指出，粵港澳區域，近30年已發展出「前店後廠」產業整合模式，但是問題出在於港澳的教育、醫療、金融和社會保障等，都和珠三角其他城市沒有順利對接，「阻礙了大灣區內部的資源合理配置。」
他指出，如果大灣區在未來幾年還是各做各的、重複建設，便會產生「新三國演義」，互相競爭，因此整合三地優勢非常必要。
眾所周知，東京灣區的核心價值是現代製造，舊金山灣區是現代科技創新，紐約灣區則是現代金融體系。澳港澳大灣區把這些區域當做超越對象，「今後如何通過大灣區的合作，能夠在現代製造對標東京，現代金融對標紐約，現代創新對標舊金山？」中國國際經濟交流中心首席研究員張燕生表示，若實現，便解決了粵港澳下一步的轉型發展。
只是，泛珠三角區域的融合，並非易事，最大難題就是「一國兩制」。
大陸施行計劃經濟、社會主義制度，而港澳是資本主義制度，各有主權，法律制度和行政體系亦皆不同。融合的過程中，既要確保一國兩制「不走樣」，又要發揮各自優勢，無疑是一大挑戰。
舉個簡單的例子。民眾往來港澳廣東之間，還是要經過海關、檢查行李，商品和金錢也還不能夠自由流通。「你能想像台北的人要到新竹，若要過海關檢查護照和行李，對於民眾生活或商業活動會有多麼不方便嗎？」林垂宙說。
若無跨境車牌，港澳的車輛也無法在三地間自由行駛。「這麼多限制，你怎麼叫大灣區呢？」前《南方周末》執行總編輯、時間網絡聯合創始人兼CEO的向熹表示。
向熹曾受邀參加廣東省政策制定部門的建議會時，他表示「粵港澳大灣區別學紐約、東京，也別學舊金山，要學就學歐盟」。向熹認為，其他灣區都是在同一種制度下的多個城市連結，但歐盟是在不同的主權國家間形成經濟共同體，值得參考。
一國兩制已是既定的現實，如何在此前提下，透過創新模式讓資源自由流動？將是粵港澳大灣區首要克服的現實條件。
香港西九龍高鐵站與港珠澳大橋最新實施的「一地兩檢」，亦即車輛人員通行只要一個窗口辦理，便是目前相當具體的第一個創新改革。
「再如簽證便利化、投資便利化，這些措施雙方都在締結，」張燕生指出。
其次，營商環境效率和便利化，也必須拉平水準。按照世界銀行的營商環境效率和便利化排名，2017年香港第五，大陸第78位。指標包括註冊公司、獲得信貸、電力與施工許可證所需時間，「廣東得要全力迎頭趕上，」張燕生說。
在粵港澳大灣區9＋2的城市當中，現在腳步走得最快的無疑是深圳，東莞其次。「東莞南臨深圳，北靠廣州，是珠東這個經濟走廊裡一個非常關鍵的地方，」東莞市政府顧問宋濤說，東莞做得好了，就是一個中心，做得不好，就是個過道。
宋濤建議，東莞定位為高端製造業，並以生技醫藥、機器人為突破口，「像一把尖刀帶領東莞突刺，做到中國的最強之一。」
同時擔任東莞市生物技術產業發展公司董事長暨總經理的宋濤表示，現在正與香港大學一個生物醫藥的團隊洽談，計畫共同成立一個研究院，以期優勢互補，兩兩共贏。
「我們公司產品的國際化，可以利用香港，香港則利用我們，開拓中國大陸的市場，」宋濤說。
隨著跨海跨江交通一一開通，市場一體化提升，政策開放、創新的合作模式，粵港澳大灣區正在聚集爆發的能量。
「我們對粵港澳大灣區有非常樂觀的期待，它會成為全世界最活力的地方，」張燕生說。
