「哈瑪星」社區位居高雄西子灣、中山大學、打狗英國領事館、輪渡站等的重要出入口；平日下午就能湧入約300台遊覽車，窄小道路無法負荷龐大交通運量，導致交通壅塞、空汙不斷，多年來，當地民眾無不怨聲載道。
沒想到，這場惡夢卻在高雄市構建「智慧城市」的過程中，逐漸煙消雲散。
今年初春時節，佇立哈瑪星街頭，陽光迤邐灑下，渾身舒暢；學生使用共享機車，談笑間，輕盈往中山大學奔馳而去；車行到T字路口前，還有協同式車路整合系統，貼心閃爍，要騎士「小心右側來車」。
哈瑪星能變身為「宜居」社區，歸因於2017年10月高雄市舉辦的「全球生態交通盛典」。
為了讓民眾體驗公共運輸、共享交通的好處，市府在挑選交通示範社區時，看上了問題重重的哈瑪星，決定規劃哈瑪星0.14平方公里的區域，做為示範區。
市府將「智慧、共享、宜居」定為目標，以智慧交通為主，鼓勵居民使用公共運具。高雄市交通局長陳勁甫說明，智慧交通是智慧城市的骨幹，不只是導入無人車，還要建置光學雷達、城市電子地圖等，一切完善後，將有助科技執法、保安偵測，方便城市管理。
其實，哈瑪星社區改造初期並不順利。高雄市資訊中心主任劉俊傑坦承，新建築、新設施要智慧化很簡單，但翻新舊部落卻不容易，導入許多新科技時，需要重新設計。
人和也是問題。自2016年3月起，市府不斷舉辦說明會，和居民溝通，希望活動期間，居民能改搭公共運具，或將私人運具停在社區外，再徒步進入，但「民眾反彈很大，誤解要封街、不讓他們使用原有交通方式，」陳勁甫回想。
後來，市府改以傾聽地方里長、意見領袖的聲音，從社區既有問題著手，例如拖了20年的纜線地下化老問題，便在這次盛典前，一次解決。
要追求智慧化交通，首先是利用交通資訊分析監控平台，做社區內即時交通狀況監測。接著在原有的共享單車C-Bike系統外，發展公共運具，包括共享電動自行車、電動機車，還有全台首見的共享電動汽車；盛典期間，無人巴士也作為大眾接駁工具之一。
為了讓私家車留在社區外，市府整理出數個停車場。並在重要路口安裝協同式車路整合系統，利用雷達感應，提醒駕駛注意來車。
由於不少長輩習慣搭公車，1999市民專線常接到電話，抱怨公車過站不停，交通局因此設立「智慧候車亭」，長輩只要輕鬆按個鈕，就能預約公車。
導入綠色運具後，如何知道空汙是否已改善？環保局也設置空氣微型偵測站，產生的數據都會送回資料平台，分享給各局處。
2016年底起，市府每兩個月舉辦一次封街露天市集，不准車輛進入，只能步行。有學生說，很開心能摘掉口罩，自在悠遊街頭。市集人潮也從第一次的2萬人，最多增加至8萬人，間接促進地方經濟。
如今，為期一個月的盛典早已落幕，但高雄市長陳菊誓言：「絕不是結束！」智慧精神仍保留在哈瑪星社區。
現在，不少居民已習慣搭乘公共運具、多走幾步路。根據調查，有高達70％民眾滿意這兩年的硬體改善，40％比以前更願意搭乘大眾運輸工具；盛典時，也有85％的居民，將汽車停在替代停車場。
而交通資訊分析監控平台、智慧候車亭、協同式車路整合系統仍在運作；共享電動機車持續拓點；截至今年4月底，共享電動汽車的據點要增加至5站，計畫兩年內擴增至50站、80輛車。
接下來，智慧路燈也要進駐哈瑪星，路燈將提供Wi-Fi服務，不僅可遠端偵測路燈狀況，還能蒐集車流與人流的交通數據，預計今年8月完成架設。
陳勁甫看好哈瑪星智慧社區的經驗，未來將擴大適用到整座城市，讓高雄市更智慧。
（圖／高雄市政府 提供）
