這幾年，台灣最自豪的一句話「台灣最美的風景是人。」若套用在丹麥身上，他們可能會說：「丹麥最美的風景，是自行車！」

當許多新興國家把購買汽車，當成人生進階的地位象徵，遠在北歐、人均所得破4萬美元、各項國際評比遙遙領先的丹麥，卻把開發中國家棄之為敝屣的腳踏車，視為節能減碳的社會風尚。

走在首都哥本哈根街頭，迎面而來的是腳踏車大軍。男女老少、穿著時尚的女士，無不雙腳踩踏腳踏車而過。

丹麥人是為了環保理念而瘋狂騎單車嗎？這東西一點也不高科技，不是嗎？對於這兩個疑問，或許你的想法都錯了。

騎單車 丹麥人務實的選擇

丹麥人走向單車國，其實是環境使然。

40年前嘗過石油危機的痛苦後，丹麥民間興起單車運動。至今，人口不過560萬的小國，境內逾400萬台單車，全國單車專用道超過1.2萬公里。

首都哥本哈根更是這股風潮的中心，早在19世紀末就出現全國第一條自行車專用道；2014年，45％的市民以自行車為主要通勤工具，超過六成國會議員也騎單車，4／5的家庭都有單車，無怪乎被許多機構評為全世界的「單車首都」。

1970年，哥本哈根市中心地帶的週間（週一到週五）車流量，高達46.3萬車次，去年降到32.9萬車次，減少了近三成。

同期間的單車流量，從12萬增加至26.7萬。按此趨勢，雙方的「黃金交叉」很快出現。

來到哥本哈根知名景點玫瑰宮（Rosenborg）附近，擁有四台單車的丹麥自行車協會執行長克勞斯（Klaus Bondam），今年52歲，演員出身的他，當過哥本哈根市長，是丹麥知名人物。

他解釋丹麥人的單車狂熱，現實考量是主因。由於稅負比率高達48％，買汽車會課重稅（進口稅達180％），大眾運輸也要價不菲（地鐵與公車皆24丹麥克朗起跳），相較之下，單車是成本最低的選擇。

此外，丹麥全國地勢平坦，最高只有170公尺的小山丘，騎車不容易疲勞，多重因素塑造出興盛的單車風。

他的話不是沒根據。翻開歷年問卷調查，在六個為何騎單車的選項裡，「環保」竟然吊車尾，只獲得6％支持度，最高的是「簡單」（50％）與「快速」（49％），其餘依序為：「彈性」（42％）、「方便」（27％）、「便宜」（25％）。

打造聯網設施 自行車變聰明

但即便有騎單車誘因，也需要打造一個方便的騎車環境，才能讓單車國成真。一天到晚接待外國參訪團、明年初將受邀來台的克勞斯提醒，推廣單車沒有捷徑，「一定要先做基礎建設！」

過去10年，從擴增專用道、改善交通號誌、提供停車場地、加強與大眾運輸連結等，光哥本哈根就投資了10億丹麥克朗（約49億台幣）建構友善單車環境。

近年來物聯網與行動上網趨勢成形，建設重點更擺在聯網設施與資訊服務。

克勞斯強調，丹麥對單車的執著，彰顯人們渴望掌控移動的「自由」，不管使用什麼交通工具，他們都不想整天塞在路上，把時間浪費在無聊的等待上。

台灣近幾年才剛風行Ubike公共自行車，丹麥早在1995年就推出全球第一套公共自行車。但此刻哥本哈根的煩惱是，單車有點「太多了」，有時連停車都成問題。常見民眾隨便將車往路邊一擺、或往牆壁一靠，不少商家怕擋住櫥窗或不雅觀，都在窗戶貼上「禁放單車與嬰兒車」。

因此，新一代的公共自行車，任務就是減少市民繼續買單車。怎麼做到呢？當然得善用現代的高科技物聯網等技術。

來到丹麥皇宮（Amalienborg Palace） 周圍，成立才三年、承攬市政府公共單車業務的Gobike座落於此。一走進辦公室，好幾台員工暱稱為「天鵝」的單車呈現在眼前，外觀是簡單的黑白色系，車體彎曲形狀的確有點天鵝的神韻。

車上有平板 停車就自動充電

合約及招標業務主管托本（Torben Dyrvig）說明，Gobike是全球第一套具備情資功能的「智慧單車」，配備充滿科技感，車頭裝設的平板電腦，可讓顧客輸入資料並提供GPS導覽，前輪的輔助馬達跟後座的電池，讓人不怕騎得滿身大汗，還能增加煞車效率，車架底部裝有速度感測器。

每個停車格都是充電樁，還完車停好便自動充電。托本透露，這台車搭載不少MIT商品，包括平板電腦、馬達、和電池，都由台灣廠商供應。

托本解釋，雖然丹麥人熱愛自行車，「但我們不想製造更多車，而是要讓它達到最有效率的狀態！」消費者可在地鐵或火車進城前，透過上網登錄與手機App預約，出站以此做為抵達最後一哩的交通工具，既不用花錢買車，更不必牽車趴趴走。

收費方式則分兩種，觀光客適合單次使用，每小時收25丹麥克朗，月租型用戶須繳月費70丹麥克朗，每小時使用再收6丹麥克朗，但有多次前半小時免費的優惠，適合當地通勤族。

但推出一年半來，Gobike仍在改善階段，如車體太高、太重，不便亞洲觀光客使用，用平板輸入個資的程序也有點繁雜，且面板易反光，常看到觀光客按到一半就自動放棄。當地人甚至批評，以前的公共自行車只要投20丹麥克朗就能用，還車就退押金，等於免費，誰肯花錢用Gobike？

自行車不再只是自行車

為改善服務，Gobike已準備推出第二代車型，不僅更輕，車體也更適合亞洲客。「其實我們不擔心車子，關注的是整個服務系統！」托本強調，透過Gobike蒐集到的行車紀錄與使用者資訊，不僅可幫助政府管理交通狀，也有助商家發展針對單車族或觀光客的行銷模式，而透過車上電腦的即時情資，更能減少後勤維修的麻煩。

直到今年7月，Gobike單月用量突破1萬次，八月觀光旺季更衝上3.2萬次新高，下個目標是每台車每天至少使用一次（約單月6萬次），並加強推廣團體合約，鼓勵企業、旅館、或校園設立專用據點，預計年底全市要布滿2000台車。

問到兩年來最大困難是什麼？托本沈思後回答，在說服民眾從傳統單車大膽跨入智慧單車，「以前單車只是交通工具。一旦加上資訊科技，它就不只是台單車了！」這個結論值得玩味。