圖／名勝世界提供。 
「名勝世界壹號，這裡是高雄港VTS呼叫，聽到請回答」4月4日上午，名勝世界壹號在眾人期待下，駛進高雄港。高雄市長陳其邁、澎湖縣長陳光復、台灣港務公司董事長李賢義和名勝世界郵輪總裁吳明發皆親自出席啟航儀式，受邀登船參觀的高雄市蓬萊里里長們各個笑臉盈盈，跟隨出航的旅行業者蓄勢待發，前來採訪的媒體更是擠滿甲板。
其實名勝世界壹號並非「禁郵令」解封後，首次航進高雄港的郵輪，但討論度、關注度卻是翹楚，高雄市觀光局還特別針對郵輪旅遊團，大手筆安排200台無人機迎賓，展演出「Welcome to Kaohsiung」。
受到各界高度重視，就是因為這是台灣首次有「雙母港」航運形式，被認為是能穩定帶動地方觀光產業的「郵輪經濟」活水。
圖／高雄出動無人機迎接郵輪旅客，取自高雄旅遊網
雙母港和一般單母港、靠港航班到底有何差別？關鍵在於「定期停靠」和「雙向載客」。
名勝世界壹號4月起定期靠泊高雄港，每周一及四將從高雄出發至香港，其中周一出發的航班會先到澎湖。自由行旅客除可原船返回外，亦可採船去機回、機去船回的FlyCruise多元模式，彈性安排旅遊行程。同時，周日及周三自香港上船的旅客，也將帶來國際觀光商機。外縣市的旅客也因來搭乘郵輪，到高雄觀光住宿。
雙母港的操作對旅遊業者來說，等於有更豐富多元的產品能銷售。除了把台灣旅客帶上郵輪度假，到澎湖和香港一日遊，也能讓港澳旅客來高雄觀光，帶來不同面向的觀光集客效益。
名勝世界郵輪總裁吳明發接受《遠見》《城市學》訪問時，提到他們早先就以新加坡和馬來西亞作為雙母港，經過九個月的運行，非常成功，現在也將同樣的模式複製到高雄和香港。尤其郵輪行程，最合適的規劃就是2至3晚，而高雄跟香港是最理想的航線。
圖／名勝世界郵輪總裁吳明發，王筱慈攝影
吳明發說，過去來高雄非常多次，但這次對高雄的發展非常驚訝。以郵輪公司的角度，目的地必須讓遊客玩得開心，高雄港附近這幾年出現很多新景點，包括新設計的碼頭、高雄流行音樂中心，再加上新開的商店、文創商品，還有美食等，種種因素，讓高雄躍升成母港。
吳明發分析，旅客在4天假期中，可以到繁華的香港購物、探訪高雄美麗的海岸線以及澎湖的海島風情，行程層次是豐富而多元的，能帶來更多不同的體驗。
特別是，以高雄的人口條件和地理位置，反而創造出不同於基隆港的競爭力。
台灣國際郵輪協會榮譽理事長、永業旅行社董事長吳勛豐表示，台灣過去沒有這樣的營運模式，雙母港必須要很近的距離，兩邊都可以送客人為主，通常是一個晚上就船可以開到的地方，是民眾較能接受的航程，換算成飛行距離，就是一小時內可以抵達的城市。
以市場角度來說，香港、澳門、高雄甚至擴大到台灣中南部，觀光發展較為成熟，兩邊的旅客量足夠支撐搭載1856人的船班，對於旅遊業者和船公司來說，也解決了過去針對單一市場銷售的壓力。
「不過若從香港開到基隆營運雙母港，反而較為困難。」
吳勛豐解釋，原因在於距離較遠，航行時間得增加，第二天要在公海上繞一天，第三天才能抵達基隆。這也是為什麼基隆航行出去的點，都是往北到沖繩跟石垣島。可惜，沖繩跟石垣島的居民數太少，市場的量體不夠大，沒有辦法供應旅客來台灣，所以不適合發展雙母港，通常只有台灣的旅客過去玩。
圖／名勝世界壹號的船中船皇宮餐廳，王筱慈攝影
除了岸上交通、食宿、購物等觀光產業，以高雄開展雙母港航程，對郵輪業外的產業也有積極影響，從燃油補給到營運備品採購，還能創造就業機會。
吳明發表示，名勝世界郵輪也會將產品「在地化」，包括台灣的蔬菜、水果、海產等等，都非常新鮮，也很受乘客歡迎。台灣還有非常棒的文創商品，包括鳳梨酥和水果乾，都是非常吸引世界各地的遊客作為伴手禮。
「我們是希望能跟很多台灣企業一起合作，」吳明發提到，在船公司經營的地方，都會以支持本地企業為主，把本地的產品帶上郵輪，也能讓更多的乘客認識到目的地的特色。名勝世界強調，會在後續航次中逐步落實地方採購，讓各種本土生活方式及品牌廣泛推廣至國際市場。
圖／名勝世界壹號停靠港口時，可看見高雄流行音樂中心。王筱慈攝影
雙母港能否替高雄帶來永續經濟，銷售市場反應也是關鍵。
作為全世界第一家在疫情後重新操作的郵輪公司，吳明發對於未來郵輪市場相當有信心。特別是疫後大家都想到國外旅遊， 但也因此機位、飯店價位成本都變高，郵輪反成為民眾的新選項。
「疫情幫我們創造了新的族群，就是年輕人」吳明發說，許多年輕人在疫情中選擇搭郵輪度假，發現這種旅遊形式可以很精彩。
民眾搭上郵輪後，早餐、午餐、晚餐都安排好，抵達目的地後參加當地行程，船上也有遊樂設施還有表演節目。「當你在睡覺時，我們把你帶到另一個目的地，」對旅客來說，省去不少交通和等待時間，行李也只要打包一次，非常方便。
圖／名勝世界壹號上的船上娛樂多元，王筱慈攝影
而名勝世界當時規劃的目標，是港澳旅客佔70％，台灣旅客佔30％，永業旅行社董事長吳勛豐認為，未來可能會滾動式調整變成6：4。因為從銷售狀況來看，台灣市場表現也不錯。
以吳勛豐自己的旅行社為例，目前已賣出所有航次的8成左右，其中高雄市場佔41％，台中旅客20%左右，台北旅客30%，不完全是南部的客人。最初旅遊業者曾擔心，從高雄出發會不會影響銷售？事實證明也還行，因為北部的產品太多，有許多到日本的航班，高雄競爭反而少，所以郵輪可以成為主流商品。
吳勛豐也提到，高雄港能持續發展雙母港的優勢，還包括冬天的海象較好，南部港口受東北季風影響小，冬天風浪沒有基隆大。但需要補強的地方，就是港口周邊的交通配套。
基隆港的優勢，就是抵達台北或北部其他景點都很方便，不管是搭計程車、台鐵、巴士，或是搭高鐵都可以，因此是國際郵輪靠港的首選。而高雄港旅運中心雖然有輕軌或計程車，但這麼多旅客下船，得仰賴當地交通局、車行調度車輛，未來若有捷運或其他交通工具會更好。
吳勛豐也呼籲，台灣在國際郵輪市場是有一席之地的，像是地中海郵輪MSC，明年1至3月跟冬季，會從日本航行至台灣，政府若要靠郵輪帶動地方經濟，交通建設和配套措施得更詳細規劃。
